在剛剛過去的廣州車展上，吉利銀河的展臺一如既往相當精彩。

一邊是剛剛拿到了上市 100 天交付量就破 5 萬的純電車型銀河 E5，一邊還有剛上市不久銷量也非常迅猛的星愿。幾款吉利銀河的爆款車型一起組成了矩陣，布置在了展臺的各個角落，非常有來勢洶洶的感覺。

而在后面的，就是這次吉利銀河展臺最重要的 C 位 —— 即將上市的星艦 7 EM-i。

從星艦 7 EM-i 的第一次亮相以來，這臺車其實已經有過好幾輪的曝光了。

作為一臺插混車型，本身面向的用戶面就會更大眾一些，而有了同樣作為吉利銀河品牌車型的家族序列在前面造勢，星艦 7 EM-i 在這樣的前提條件下，又把劍鋒重新從上半年的純電主題轉移到了 10 萬級別市場中更為激烈的混動市場，但這也其實都是因為吉利銀河下定決心要立足新能源，也說明了要在最激烈的混動市場里繼續穩住以往車型建立的身位。

畢竟不管從混動還是純電來看，整個市場都是在增速的，并且今年 8 月，插混車型的滲透率就已經達到了 20.69%，相比其他混動類型，插混本身作為一種適應性和經濟性更強的形式也理應會吸引更多車型加入這個市場。

而星艦 7 EM-i 這款預售價僅 10.98 萬起的車型，從產品技術、顏值、空間到實用性，似乎哪一方面都在它的價位下挑不出毛病，用一句話來概括，星艦 7 EM-i 還沒上市就有點要成為這個價位卷王的意思。

所以回過頭來再看星艦 7 EM-i 這一波上市前的預熱節奏，從雷神超級電混 EM-i 的技術發布，到星艦 7 的設計首秀和發布預售價，再到廣州車展以及隨之而來的正式上市，這一系列的上市策略背后，其實離不開一個關鍵因素，也是在星艦 7 EM-i 亮相以來大家對它討論最多的詞之一 —— 設計，而這背后是整個吉利設計團隊以及吉利汽車集團副總裁、吉利設計全球負責人陳政的協同努力取得的結果。

把設計深入到骨髓

新能源時代，汽車設計好像有了不少的變化，比如，新能源車開始走向了名為「低風阻」的外觀設計。

另一方面，作為傳統的燃油車，加油本身是一件極度低成本的事情，燃油車還依然在采用更符合傳統汽車設計風格的外觀造型。那么夾在兩者中間的混動車型該怎么設計，成了一個似乎還沒有明確答案的問題。

星艦 7 EM-i 作為目前吉利銀河最新的車型，有一件事是引人好奇的。就是為什么星艦 7 首發搭載了最新的雷神超級電混 EM-i ，就可以做到百公里油耗 3.75 L（CLTC）的水平，又同時滿足了用戶的審美和實際使用需求？

這要提到吉利設計的三個根植于，其中一個就是要根植于用戶需求，設計師要把自身也當作產品經理，在做設計工作的同時洞察用戶需求；并且同時也要根植于技術發展，運用好吉利品牌自身的技術去超額完成產品設計；而第三個就是根植于自身文化和品牌精髓。

這個價位市場上缺一臺什么樣的車？同時消費者在這個價位需要什么樣的車？這些才是真正設計角度需要根植于去做的事情。

所以，這肯定不是把一樣東西設計成好看的樣子就可以了。這里面對于設計的挑戰，除了產品需求、用戶需求外，還有一個「祛魅」的過程。幾個月前陳政在銀河 E5 活動的采訪中提到了這個詞。

在過往的設計生涯里，他其實也是有過自己非常前衛的設計風格，而今在吉利銀河上更多表達的是平衡感。但是讓他自己也感到幸運和難得的是，一個人的風格、設計風格在他的職業生涯中會發生如此重大的轉變。

在當下的混動市場當中，許多汽車品牌的設計其實還沒有完全脫離開油車的設計邏輯，也就是采用巨大的前進氣格柵設計，來突出「油」的屬性。但實際上，如果從用戶需求角度出發，其實如果需要一個足夠好的燃油經濟性和續航，這樣的前臉設計反而會起反面效果。

陳政說：祛魅之后，你會發現回歸本質的面貌。

所以星艦 7 EM-i 最后采用的外觀設計，是在確保符合用戶習慣和真實需求，同時符合產品定義和品牌精髓的設計。

那么，混動車型到底該怎么設計？陳政帶領吉利設計團隊用 2,400 年前 《周禮·考工記》中世界上最早的設計理念給出了答案，就是「工必有意」，意思是器物的設計必須具備明確的用途。好的設計要將無意識的行為轉化為可感、可見、可用的體驗，單純的技術是理性但卻冰冷的，而設計，可以為科技注入溫暖，讓生活充滿美感，這才是真正符合用戶真實需求的。

比如在長途駕駛的場景，補能會成為用戶的焦慮之一。在節能效率上，星艦 7 EM-i 做到了 0.288 的風阻系數，這是在風阻優化上幾乎看齊了純電新能源車的水平。并且沿襲了家族化的前臉和設計風格，最后也在雷神超級電混 EM-i 非常高效的能量利用率的共同努力下，星艦 7 EM-i 做到了看似不可能的百公里油耗 3.75 L 的數據，這是設計和技術并駕齊驅、共同作用的結果。

星艦 7 EM-i 這樣低風阻的背后，除了雷神超級電混技術的先進以外，是多達 2,000 多次的數據驗證，150 多小時風洞實驗，完成了全車 20 多處風阻細節優化，最后才讓整車風阻系數整體降低了 62 counts。這樣做的結果，是在長途旅行中，用戶可以多開一個服務區的距離，緩解了補能焦慮。

最后，在用戶和產品定義等多方提出需求的情況下，吉利設計做好了這件事，讓星艦 7 EM-i 有了一個優秀的整車設計。沒有嘩眾取寵的夸張元素、沒有復雜的型面表達、沒有把門把手隱藏，這就是吉利設計追尋的「工必有意」。

而且從實車的角度，星艦 7 EM-i 的外觀是一套看上去沒有強迫感和攻擊性的車身型面，這是一種「潤玉流光」的表達。

中文里形容玉有一個常用的詞就是「溫潤」。而玉的美不僅體現在其獨特的光澤、細膩的質感和豐富的色彩變化上，還象征著高貴和諧。這種「溫潤」的特點甚至貫穿到吉利設計的團隊當中。

設計是需要想法和創新的，聽過陳政講的品牌內核之后，所有人都能夠明白在吉利設計這里，要做的是利用包容、和諧的團隊和文化底蘊去做好中國設計。

吉利設計的異化與文化

吉利設計其實在品牌層面有戰略的考量，也就是根植于文化母體和品牌精髓去做設計。不同的文化會觸發不同的喜好，每個國家或地區的人，對于美的理解都不盡相同，因此，設計需要根植于目標受眾所在文化母體的審美。

所以在星艦 7 EM-i 的首秀發布上，我們看到來源自「七巧桌」的座艙空間設計，16 種躺立組合，滿足不同場景下的用戶需求；也能看到靈感來自中國椅的「沉肩墜肘」座姿設計；還能看到在每臺吉利銀河車型上都有的「三潭印月」的音響造型，這些皆是中國文化之體現。

此外，設計師也要做產品經理，從產品定義的底層出發。而這種跨界思維，也是當代汽車設計的必然趨勢。在過去，設計師的工作往往僅僅是「畫圖」與「造型」，而吉利的汽車設計師，既要具備藝術的審美能力，又要結合品牌精髓，甚至需要從產品經理的角度來思考設計的實現路徑與市場定位。

在一年前上市的銀河 E8 這臺車上，當時吉利設計提出了一個非常有趣的想法，就是能不能讓前臉亮起來。這個亮起來不是單純地把燈組安裝在前臉上，而是以一種前所未有的方式布置燈組。所以，如何將美學設計和品牌設計語言以及技術結合，成了吉利設計開展工作的一個主題。

最后吉利設計和吉利研發團隊一起研究出了微孔鐳射的方案，通過材質、技術以及精度的各方面把控，最后才能實現 E8 上面從視覺上幾乎完美的「漣漪美學」的設計結果，做到不露基底的顏色，又能均勻透光和極高的強度耐用度。設計和技術團隊協作共融，一起將很難的設計創新落地到了量產車上。

從后來的車型看，「漣漪美學」設計得到了非常好的延續。此次在銀河星艦 7 EM-i 上采用了「銀河漣漪」貫穿燈設計，貫穿式燈組結構「懸浮」于前臉，帶來精致大氣的科技感。燈角結構層層向外舒展，猶如泛舟西湖蕩起的「漣漪」。再一次貫徹了「漣漪美學」的設計。

這也反過來意味著，這不止一步的棋，其實早就下好了。

從提出想法到做出產品整個過程來看，吉利設計可以說是真正從品牌和文化精髓的角度推進了這套設計的落地，是一種自上而下的從組織上對設計問題的解法。

先是有了飽含中華文化素養西湖，才有了「漣漪美學」。這種設計背后，是吉利設計對品牌精髓的深刻理解和對審美的精準把控。「漣漪美學」不再是單純的外觀創意，而是吉利設計對品牌、文化、技術與市場需求的高度融合。

最后

現在，吉利銀河已經推出了 5 款量產車，快速的市場反應和效率的體系化運作，在另一種層面引起了漣漪的效應。

吉利的設計團隊不僅要具備強烈的文化認同感，還要理解并運用全球審美的趨勢。他們要結合中國設計特色，創造出既符合全球審美，還要根植于自身文化和品牌精髓，并且經受住時間和市場的檢驗的設計。

并且，陳政作為吉利汽車集團副總裁，不僅需要理解設計對于品牌到車型，再到車型與營銷，這些都需要他有著自己高度的理解和把控，才能讓整件事情用極為順利的方式進行下去。

最近，銀河 E5 也在上市 100 天交付了 5 萬輛，吉利星愿用 33 天交付 2 萬輛。

在當今價格戰和內卷的市場環境下，取得這個成績非常不容易，要知道，銀河品牌在整個構建和推出產品的時間周期，僅僅不到兩年。

尤其在構建品牌定力這件事情上，對品牌設計根基的要求非常之高。2022 年陳政加入吉利，當時最重要的任務就是打造「光之漣漪」的設計語言，同時也要為吉利銀河打造一個全新的標識。這不僅要求吉利銀河系列的設計要驅動品牌向上，也不能丟失和原來吉利的聯結。

從結果來看，這場 0 到 1 的戰爭是順利的，吉利設計能有今天的成就，是吉利對設計要求長期戰略下的結果，也是需要這樣的長期戰略，吉利才能讓中國設計走向全球審美的中央，也才能推動「讓世界充滿吉利」的實現。

「漣漪」可能不只是一種力量，而是一種從西湖出發逐漸蔓延到全球的波紋。