保時捷去年更新了卡宴 SUV，包括插電式混合動力車型。在這里，我們駕駛基礎版 E-Hybrid PHEV。
保時捷剛剛推出了首款全電動高層汽車保時捷 Macan Electric，而在本地我們剛剛駕駛了改款 Cayenne 的插電式變體。

顯然，這款煥然一新的 Cayenne 將與將于 2026 年發布的電動版一起銷售。因此，保時捷對其純電動汽車寄予厚望。

并不是說它放棄了 ICE 動力，這輛車Cayenne E-Hybrid就證明了這一點。在最新版本中，保時捷再次提高了電動續航里程以及發動機/電機功率。

電池尺寸也大幅增加，從 17 千瓦時增加到 26 千瓦時，但隨之而來的是重量增加，目前已達到近 2.5 噸。因此，這是一個在效率方面相互妥協的情況。

保時捷聲稱 WLTP 續航里程為 66 公里，如果每次使用后重新安裝電池，總體油耗為 1.4-2.0 升/100 公里。進入該國后，我們發現平均油耗在 11 升/100 公里范圍內。

車輛“壽命”（迄今為止 2000 公里）的總體燃油消耗為 7.5 升/100 公里，仍遠低于可能的水平，但可能是 PHEV 數據的典型值。

盡管發動機僅以 100 公里/小時（最高 1400 轉/分鐘）的速度運轉，但您仍然會使用一點燃油。不過，這款車的續航里程應該為 700 公里，遠高于純電動汽車。

回到城里后，您整個星期都可以使用電力。這就是理論，但前提是業主同意即插即用方面。

顯然，借助新的板載 11kW 充電器，您可以使用家用壁箱在大約兩個半小時內為電池充滿電。然后它就準備好進行另外 60 多次無排放運行。

戲劇性的內飾更新
至于最新的Cayenne E-Hybrid以及車輛的改動，都比較全面，更何況是內飾。車頭燈是新的，保險杠和前翼子也是新的，現在發動機罩上有一個電源凸起。

一臺新電機可輸出 130kW 的功率，增加了 30 個單位，同時額外增加了 50 個蠑螈，使總扭矩達到 450Nm。它集成在重新調整的八速自動變速箱內。

該電機顯然可以將近三分之一的制動功率轉化為電池的勢能。

發動機也進行了調整，3.0L V6 渦輪汽油發動機的功率從 450Nm 增加到 260kW，增加了 10kW，扭矩從 450Nm 增加到 500Nm。因此，綜合輸出功率為 346kW。

走進去，這幾乎無法辨認，但以一種好的方式。新的可配置儀器和中央觸摸屏看起來都很高分辨率，而帶有類似觸覺按鈕的獨立 HVAC 控制面板使表演變得更加容易。

我們也喜歡位于方向盤上方的新型小型變速桿。這一切都有助于在內部營造出令人信服的奢華和昂貴的外觀和感覺，部分證明了 186,600 澳元的要價是合理的。這比我們上次在 2018 年駕駛它時多了 12,000 澳元。

為新手安裝的額外設施包括全全景車頂（3800澳元）、自適應18向運動座椅（750澳元）、軟關閉門（1380澳元）和Bose環繞音響系統（2650澳元）。

基礎版 Cayenne 的售價為 165,200 澳元，而最頂級的是保時捷 Cayenne Turbo GT Coupe，售價為 37 萬澳元。

我們的這輛車最終花費了 213,580 澳元，因為外部選裝件包括亮黑色 21 英寸車輪和 PZero 橡膠（7830 澳元）、有色高清矩陣 LED 燈（5340 澳元）和自適應空氣懸架（4430 澳元）等。

標準票價包括感應充電托盤、平視顯示器以及您能想象到的幾乎任何駕駛員輔助系統，但主動車道保持除外，包括交叉路口輔助和緊急停止功能，這會增加 1460 澳元的底線。

如果您不想受到所有干擾，尤其是轉向方面的干擾，則可以禁用其中許多功能。