山西運(yùn)城的碰撞事故，最近將問(wèn)界M7推到了風(fēng)口浪尖，大家對(duì)于新車的智駕和安全能力提出了質(zhì)疑，針對(duì)核心問(wèn)題官方也逐條給出了說(shuō)明，我們來(lái)仔細(xì)解讀一下。

 

先辟個(gè)謠，在本次事故中，問(wèn)界M7之所以獲得如此高的關(guān)注度，很大程度是因?yàn)槿A為是高階智駕輔助系統(tǒng)的推動(dòng)者，問(wèn)界、阿維塔等車型，一直在各類智駕橫評(píng)中名列前茅，但此次事故中，車型版本為問(wèn)界M7 Plus，并未搭載華為高階智駕功能，僅配備了AEB主動(dòng)剎車功能，所以事故發(fā)生時(shí)不存在“開(kāi)啟高階智駕導(dǎo)致”這個(gè)說(shuō)法。

主動(dòng)剎車為什么沒(méi)起作用？

我們都知道主動(dòng)剎車可以避免事故的發(fā)生，為什么問(wèn)界M7沒(méi)有主動(dòng)剎停呢？在官方的解釋中：事故車輛的主動(dòng)剎車工作范圍是時(shí)速4km/h-85km/h區(qū)間，車輛發(fā)生事故時(shí)車速達(dá)到了115km/h，超過(guò)了工作范圍。

 

客觀評(píng)價(jià)，問(wèn)界M7的主動(dòng)剎車應(yīng)用范圍已經(jīng)非常大了，相比之下，許多海外品牌的主動(dòng)剎車工作范圍在40km/h，這主要是根據(jù)大部分碰撞事故中的實(shí)際情況而來(lái)。美國(guó)道路安全局曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一份數(shù)據(jù)：絕大多數(shù)碰撞事故的撞擊速度，都在80km/h時(shí)速以下，因?yàn)樵谂鲎驳囊凰查g，駕駛者往往會(huì)下意識(shí)踩剎車，來(lái)降低車速。

 

所以在各種碰撞測(cè)試中，我們可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)25%偏置碰撞和100%正面重疊碰撞測(cè)試中，速度都在80km/h。值得注意的是，此次事故碰撞的時(shí)速高達(dá)115km/h，而且是撞在了灑水車的尾部梁頭處，強(qiáng)度遠(yuǎn)超最嚴(yán)格的25%偏置測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且發(fā)生撞擊后，事故車輛的A柱基本保持完好，車身的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)，還是挺硬氣的。

起火的原因是什么？

在問(wèn)界的回復(fù)中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，車輛起火的原因并不是動(dòng)力電池，因?yàn)樽肺矊?dǎo)致了車頭受損，起火的原因是部件高溫或線路短路。網(wǎng)絡(luò)上的圖片也可以看出，車輛起火的位置在車頭，而電池鋪設(shè)在車底，起火與電池的沒(méi)有關(guān)系的。

新能源車的動(dòng)力電池起火，在坊間其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了談虎色變的地步，尤其是在猛烈碰撞之后，電池很容易發(fā)生短路，而且電池本身就是能量包，正負(fù)極接觸會(huì)瞬間有火花產(chǎn)生，并伴隨大量的熱，甚至?xí)鸨蓟虮ā?/p>

 

同時(shí)，擠壓、撕裂和變形等外部因素，同樣容易引發(fā)熱失控造成電池包起火，根據(jù)事實(shí)情況看，問(wèn)界M7的電池安全防護(hù)，做的也是比較到位的。

隱藏式門把手弊大于利？

更核心的焦點(diǎn)是，碰撞發(fā)生后，車輛的隱藏式門把手未彈出，救援人員在外面無(wú)法直接打開(kāi)車門，這也讓大家對(duì)于隱藏式門把手的實(shí)際意義，開(kāi)始口誅筆伐。從問(wèn)界的回復(fù)來(lái)看：由于前艙受損嚴(yán)重，導(dǎo)致艙內(nèi)的電源線和信號(hào)線被迅速切斷，門把手控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)。

但是問(wèn)界M7是配備機(jī)械把手的，并不是只有彈出這一種開(kāi)啟方式。其實(shí)相對(duì)討論隱藏式門把手的優(yōu)缺點(diǎn)，更深遠(yuǎn)的意義是，現(xiàn)在的新設(shè)計(jì)、新功能很多，我們是不是真正了解自己的愛(ài)車，能夠熟練掌握各種功能，從購(gòu)車到用車，可能需要更多的學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢竟任何事物都是存在優(yōu)缺的。

 

就拿隱藏式門把手來(lái)說(shuō)，相比傳統(tǒng)的機(jī)械把手，它能夠與車身融為一體，更具科技感，也可以降低風(fēng)阻系數(shù)，但也挑戰(zhàn)了我們以往的使用習(xí)慣。

 

還有一項(xiàng)需要注意的是，在事故發(fā)生時(shí)，除了主駕駛，其他乘員并未系安全帶，乘車系安全帶沒(méi)什么好說(shuō)的，這也是必須項(xiàng)，只要系安全帶才能讓車輛在碰撞的一瞬間發(fā)揮最大的安全性能，安全氣囊彈出的一瞬間，力量是非常大的，沒(méi)有安全帶協(xié)助固定身體，很容易造成頸肩損傷，甚至是被擊暈，往往也就錯(cuò)過(guò)了最佳的逃生時(shí)機(jī)。

車評(píng)觀察：

事故的教訓(xùn)是慘痛的，我們通過(guò)了解各種事件，最大的教育意義就是積累經(jīng)驗(yàn)，避免類似的情況出現(xiàn)，提升自己的出行安全。但是車評(píng)社也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上有許多有心者，在沒(méi)有事實(shí)依據(jù)的情況下，就胡亂抹黑問(wèn)界M7的安全性，故意借題發(fā)揮，誘導(dǎo)輿論導(dǎo)向，這樣的做法本身是不道德的。

我們應(yīng)該尊重事實(shí)。事故發(fā)生的一瞬間，碰撞的速度和面積，強(qiáng)度都超過(guò)了碰撞測(cè)試的范圍；問(wèn)界M7的車身結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯變形，起火原因并非動(dòng)力電池；車門具備碰撞自動(dòng)落鎖功能，有機(jī)械式開(kāi)啟方式。