“變大！”無論是新到來的高端新能源SUV，還是傳統汽車世界里的那些豪華汽車品牌，汽車制造商們對于“把旗下的產品生產得越來越大”這件事總是樂此不疲，而恰好，中國汽車市場的消費者又剛好喜歡大車，供需的喜好不謀而合，于是乎我們才看到的寶馬X5首度國產就加長、問界M9成為了歷史上首款國內銷量進前十的大型SUV，甚至就連本就寬大的MPV里，也開始有了理想MEGA這種大型MPV產品。而現在我們所要看到的也是一個大家伙，而且距離它上一次在國內市場銷售已經過去了8年，這臺車就是被稱為“超豪華版途樂”的英菲尼迪QX80。

 

作為一款大型SUV，曾經來到過中國市場的英菲尼迪QX80，是帶著一臺符合歐V排放標準的V8發動機而來，超百萬的售價、特殊的7AT變速箱，還有早早實現的ACC智能巡航等等，都是它身上的賣點。只不過，比起更能夠展現奢侈豪華的奔馳GLS級來說，帶著非承載式車體結構與高剛性大梁而來的英菲尼迪QX80，在不少商務人士的眼里都顯得是不倫不類的。

 

如今再來看第三代英菲尼迪QX80，它身上的依舊是硬派風格滿滿，車身呈現出了一種盒子狀態，但車輛卻有更多現代化，或者說是科技換的設計。車身中有懸浮式車頂結構、有更多運動套件包圍，車頭有呈現出帶交叉效果的密集參數中網。同時，車頭還采用了分體式大燈，日行燈采用大顆粒組成了光帶，而遠近光燈則嵌入到了導流槽之內，盡管前保險杠的尺寸并不大，但運動護板與黑色包圍卻依舊能直接提升它的通過能力。

 

 

當然，像隱藏式電動車門把手、帶有漸變效果的撞色尾燈帶，還有多層次的后保險杠包圍，這些都在以更現代化的方式呈現。從尺寸來看，英菲尼迪QX80依舊會比奔馳GLS級大了一圈，特別是車身高度優勢會相當明顯，而長度會上漲到5334mm。不過，車輛軸距增長并不會太大，對比奔馳GLS級的3315mm差距還是很大的。需要提到的是，英菲尼迪QX80的內部空間又一次實現了擴展，4562L的最大乘員艙容積還是相當夸張的，這也將會讓第三排乘坐空間實現54%擴展，讓乘坐寬度更出色。

 

進入到座艙，我們看到了極具律動感的中控臺，兩塊14.3英寸屏幕并聯在一塊兒，并在多區域之中嵌入了細長條氛圍燈，既在紋理上堅持了與車外相似的參數化效果，也在結構上實現了豐富層次變化。

 

同時，雙輻式方向盤帶有大面積控制結構，空調等控制功能會交給獨立的9.0英寸觸控屏；而座椅等區域則覆蓋了比Nappa真皮檔次更高的半苯胺皮革材料，配合超大號的分區扶手箱、阿迪生物識別技術的分區空調、支持1200W功放與頭枕揚聲器的24揚Klipsch音響等，都會讓英菲尼迪QX80變得足夠奢侈。

 

 

需要提到的是，英菲尼迪QX80作為一臺全尺寸車輛，其專門布局了更多先進攝像頭與感知硬件布局，它的多方向、多角度攝像頭將能夠支持“隱藏”功能，能夠通過更靈活的透視調節來規避視野盲區，在艙內也能用于人面識別、哨兵模式。同時，英菲尼迪QX80也搭載了升級的ProPILOT 2.1智能駕駛輔助系統，具備高級駕駛輔助功能，預計在智駕層面會有更多提升。

 

 

動力方面，在英菲尼迪QX80身上我們已經無法見到當初的V8，日產為之更換上了一套更“著名”的動力系統，即一臺VR35DDTT型號3.5T雙渦輪增壓V6發動機，這實際上是與日產超級跑車GT-R同源的發動機，能夠為車輛帶來336kW(456Ps)的最大功率，傳動上會與9AT變速箱，并同樣布局全時四驅系統與多差速機構來確保扭矩爆發能力。底盤中，前后橋均為帶穩定桿的雙橫臂式獨立懸架，并能通過一套空氣懸架實現不同工況下的高度調節，上下調節幅度超過了100mm，整體橫向剛度提升了57%，能夠讓車輛應對更極限的駕駛環境。

 

一個月前，在北京車展上帶來多款概念車的日產汽車已經宣布將會與百度展開全面合作，在智能電動市場帶來更多可能。而作為日產豪華品牌的英菲尼迪，也通過Vision Qe這樣概念車再度在中國市場展示了“技術日產”的無限可能。但可以看到的是，英菲尼迪QX80對于豪華汽車市場來說不僅僅是“大家伙”，這類旗艦級產品更像是堅持“SUV本質”的守望者，為消費市場帶來多路況、多場景、多用途。當然，在市場與品牌都逐漸轉向電氣化的過程中，這重新進口引入國內的一代，也將會是英菲尼迪QX80的最后一代，盡管平臺先進性有限，可當更多智能科技、奢侈豪華的配件與系統進入到車艙之內，我們依舊期待著這臺豪華硬派SUV的最后一舞。