十年前，小彩旗在2014年的春晚上轉了四個小時，象征著時間不停。

十年后，時間以另一種形式出現在了奇瑞發布會的現場。

45500。

這是發布會開始之初風云T9的訂單總量，這一數字最終停在了51507。

超過五萬的訂單量讓奇瑞營銷公司總經理李學用現場鞠躬，鞠了兩次。

也讓風云T9的定價再次下降，從最早預售的15.99-19.99下降至12.99-16.99。

奇瑞董事長尹同躍說在2024年奇瑞要對新能源行業不客氣，首先用在了自己身上。

降價搶占市場份額，招數雖老，但常用常新。

敢一刀砍掉售價兩折，奇瑞有著1-4月的銷量和出口量給的勇氣。

據官方數據顯示：

奇瑞控股集團4月份銷售汽車182,049輛，同比增長43.7%；其中出口89,377輛，同比增長18.3%；新能源銷量32,995輛，同比增長165.2%。1-4月份，累計銷售汽車711,653輛，同比增長55.7%。

烈火烹油，繁花似錦。

但背后，也還是有些需要細想的事情在。

01. 奇瑞有自己的貨幣體系？

去年，旅游的熱潮終于涌向東北，大批一二線城市居民手握20塊錢在東北的攤位前奮力找零，感嘆“東北有自己的貨幣體系”。

這一句式同樣適用于從三線城市蕪湖走出來的奇瑞。

相比于有些企業喜歡“把價格打下來”，奇瑞不用打，奇瑞自己降。

奇瑞在風云T9預售時候玩了一個小噱頭：

預售訂單每增加5000臺，價格下降5000元，20000元封頂。

幾天之內，風云T9就完成了第一階段的降價目標。

時間來到北京車展，風云T9又給自己定了一個更高訂單量：

預售超40000臺，價格再降五千元。

這一目標在5月15日達成，相比預售開啟時，風云T9的售價已經下調了25000元，參考蕪湖市平均房價，這個降幅可以購買2.35平米的新房，相當于奇瑞給每位車主送了一個衛生間。

5月21日，新車正式上市。

直接降價三萬元吧，來都來了，再送15000的置換補貼。

這一套路整體來說并不罕見，畢竟當年誰都薅過“百團大戰”的羊毛，也揮舞過拼多多的“大刀”，但能在車圈玩這么一手，李學用自己都說“史無前例”。

一段時間以來，奇瑞旗下的新品上市，從星紀元ET到捷途山海T2再到風云T9，售價一出總能引來歡呼，鑼鼓喧天鞭炮齊鳴，奇瑞仿佛能一分錢掰成兩瓣花。

而現場的閃光燈和直播間主播的呼喊背后，隱約飄來一段傳統相聲：

奇瑞汽車是國內唯一一家迄今尚未上市的傳統整車企業，我們無法從企業財報中完整看到奇瑞的單車利潤，但我們可以根據風云T9的預售價和優惠粗略猜測一下。

新車最初預售的價格是16.99萬起，在不考慮置換補貼的前題下，如果降價3萬，仍能保證單車不虧損甚至有盈余的話：

計算公式算一下：30000÷169900*100%，奇瑞的毛利率將大于等于17.66%。

作為參考，比亞迪、長城、賽力斯的一季度毛利率分別為21.88%、20.04%和21.5%，特斯拉的一季度毛利率為17.8%。

起猛了，奇瑞的毛利率與特斯拉差不多？

與這一數字相比，賠錢賣，反而是更合理一些的答案。

實際上，至今為止還未上市的奇瑞一直飽受利潤率過低的詬病。

根據公開數據顯示，奇瑞汽車股份有限公司2020年累計汽車銷量達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，意味著每輛車的凈利潤僅為16.4元。

這個一葷兩素的數字顯然過于離譜。

在此后三年間，奇瑞分別完成了1056億元、2095億元和3151億元的營收，盡管如此，其單車毛利在2023年才堪堪摸到了1000塊的邊。（1000塊這一數據沒有官方來源，奇瑞的利潤數據實在太難找了，智駕網全體員工期待奇瑞早日上市。）

在尹同躍看來，包括奇瑞在內的中國制造業，盈利依然不好：

“比如剛剛公布的豐田一家的盈利（2024年一季度），是中國幾乎所有汽車行業的利潤的總和還不止。”

老牌企業家尹同躍對價格戰顯然看得很透：

“往下走總是有極限的，價格戰就是降成本，降供應商的價格，供應商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質量。價格戰一定會讓一些企業撐不住，撐不住以后，這些企業死掉以后，它的用戶誰來服務，它的員工去哪就業？甚至很多企業有銀行貸款催還，有一系列的問題。”

但新派導演韓寒有句臺詞設計得好：

在海外市場表現喜人的奇瑞，回到國內依然要躬身參演價格戰的戲碼，一刀砍三萬，我都替奇瑞肉疼。

何況此前李學用還表示過，奇瑞的混動成本高于友商。

對于國內車企，我們的情感很容易跑偏：既擔心定價過高沒辦法走量占有市場，又擔心利潤率太低企業活不下去。

既怕老鐵開路虎，又怕老鐵過得苦。

薅社會主義羊毛誰都樂意，但變成葛優前，奇瑞得找到植發的方法，良心企業家的帽子雖然好看，但也得賺錢不是。

哦對了，奇瑞之前還官宣要每年投入200億元搞研發，這又是實打實的真金白銀啊。

02. 擁抱新事物且堅持人設

與上部分不同，這部分主打一個“夸獎”。

奇瑞正在玩一種“又新又老”的營銷模式。

對于62歲的尹同躍和主打“理工男”人設的奇瑞來說，直播是個新事物。

那能怎么辦呢，擁抱新事物唄。

無論是奇瑞的車展發布會、亮相發布會、測試發布會還是上市發布會，自拍桿雨后春筍般無處不在，奇瑞會召集起全國各地的4S店主播，餓虎撲食一樣沖在直播第一線，一不小心，就會陷入奇瑞“人民直播的汪洋大海”。

5月18日，奇瑞甚至搞了一次“百城千號”活動：

全國500+經銷商、500+臺車、1000+個直播賬號，起兵勤王般涌向北京。

李學用在風云T9上市現場甚至表示，奇瑞讓全國4S店號召所有用戶都來看直播。

直播這倆字，就跟被娃娃逮住的奶嘴一樣，咬定了不撒嘴。

但與動輒遙遙領先的口號不同，奇瑞在直播間的內容，有些老舊且古板：

拆發動機、拆白車身、30米自由落體、繞賽道跑圈、甚至是開出374645km、搞出繞地球七圈半的長測挑戰。

上市前夕，奇瑞還弄了一輛4.5噸重的貨車對風云T9進行側面撞擊后，使其墜入8米深坑，來模擬日常出行中可能出現的極端事故。當然風云T9關鍵位置沒有結構性失效，安全氣囊迅速響應，E-call緊急呼叫功能也在碰撞后順利啟動。

發布會現場，央視總臺主持人撒貝寧也用直接上電鉆給風云T9的白車身開洞，沒鉆開。

直播正成為奇瑞給汽車行業祛魅的工具：什么現代工業皇冠上的明珠，放到菜場一樣得聞過、拍過、掐過才能買。

在擁抱新事物層面，奇瑞做的跟自家的車身結構差不多，當軟處則軟，該硬處得硬。

03. 產能挑戰

在發布會過程中刷朋友圈，有位同在現場的媒體老師發圈稱：“奇瑞今年最愁的應該是產能問題”。

這是一個奇瑞或者說智界S7曾經摔過的坑：提前發布四個月，卻被小米SU7截胡。奇瑞不能被同一塊石頭絆倒兩次。

這是奇瑞青島工廠在2022年11月投產后遇到的第一個正式挑戰，這個工廠，是奇瑞和青島的大寶貝兒。

奇瑞青島超級工廠奇瑞集團和青島開展戰略合作的標志性項目，是奇瑞整合了全球范圍的產業基地資源所打造的高端化、數字化“汽車工廠。

該工廠涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，采用6600T壓鑄機與全自動高速同步生產線的沖壓車間，不僅兼顧了品質與效率，還提升了新車車身剛性，進一步強化了安全性。整個工廠1000臺AI機器人協同作業，并且通過AI品控系統，實現100%自動化在線測量、檢驗。

青島工程建筑面積約26萬平方米，投資130億元，可同時實現多款常規動力和新能源乘用車的混線生產，年產20萬臺，平均每1.5分鐘就能有一臺全新整車下線，預計可實現年產值380億元。

根據戰略發展規劃，奇瑞汽車青島基地將推進屬地化、近地化生產，致力于打造全價值鏈汽車產業和千億級汽車產業園。

目前奇瑞青島基地共有本地供應商20多家，涉及汽車的車身、底盤、內外飾及模塊化等，本地化配套率達42%。2024年，奇瑞汽車將重點招引精密加工類、三電類、電子電器類、智能駕駛類零部件供應商在青島工廠周圍落戶建廠，打造全新智能制造標桿工廠，力爭將本地化配套率提升至50%。

04. 再看風云T9

聊了一大堆，最終還要回歸產品。

風云T9以“長虹渡”貫穿式廊橋尾燈等設計巧思，呈現出東方豪華美學與現代前沿科技并存的獨特氣質。在“浮光白、靜影灰、煙凝綠、暮山藍、星夜黑”車色基礎之上，此次上市還新增“墨巖灰”專屬配色，以滿足不同消費者的審美需求。

風云T9在長達2770mm軸距下，擁有“得房率”高達70.04%的舒享大空間，二三排一鍵放倒可容納30個行李箱，滿足用戶多元化的出行需求。

此外，主駕座椅搭載10向電動調節、10點氣袋按摩和3檔通風/加熱功能，女王副駕還額外搭載電動腿托，可實現一鍵舒躺，坐臥皆舒適。同時，風云T9還搭載CDC“磁懸浮”懸架系統，可在毫秒級響應速度下，實現阻尼無級調節。

基于鯤鵬超能混動C-DM系統的技術優勢，風云T9搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機可實現44.5%的卓越熱效率，無級超級電混DHT最高EV效率也高達98.5%，讓性能與節能實現兼具兼優。在全時域智電管理系統的精準把控下，風云T9可實現CLTC工況純電120km和WLTC工況綜合1400+km的長續航表現，駕享隨心的同時，30%~80%快充僅需20分鐘。

風云T9基于全球五星標準開發，車身高強度鋼占比高達85%、熱成型鋼占比達21%，并采用一體式門環結構、橫向覆蓋率高達85%的前防撞梁，且搭載6吸能盒，為避免事故后主駕與副駕碰撞造成的二次傷害，新車標配同級罕有的遠端氣囊，能夠避免前排乘客相互碰撞帶來的安全風險。

此外，新車全系標配7氣囊，側氣簾長度更高達2060mm，不僅保護面積更寬廣，6s保壓的氣囊性能還可杜絕二次碰撞傷害。

針對動力電池，風云T9搭載守護者電池安全系統，其航空級鋁質箱體擁有IP68防水性能、事故2ms斷電保護、800+信號采集點的全時守護，杜絕電池安全風險。

風云T9搭載8155高算力芯片和15.6吋2.5K高清大屏，界面響應迅速，操作流暢，信息獲取與車內娛樂都十分方便快捷。此外，AI智慧交互系統擁有人臉識別和全時免喚醒功能，人車交互便捷無感。車輛提供10種場景模式，滿足不同駕乘需求。

寫在最后：

有些媒體在談及奇瑞/長城時候，總喜歡用“他們是賺老外的錢來補貼國內用戶”之類的論調，并喜歡將企業二極管地定義為“良心企業家”和“黑心資本家”。

智駕網不敢茍同。

在我淺薄的認知下，市場經濟的整體趨勢永遠是開放，且越來越開放的。老外們的不會永遠人傻錢多地等在那里，奇瑞長城等出海明星需要及時認識到，地緣政治的利好期不會永遠存在，痛并快樂著不能常態化，如何讓企業在國內國外都盈利，是遠比所謂“良心”更值得思考的話題。喜歡奇瑞的用戶也別噴我，對于自主品牌，我們一向主打“小罵大幫忙。”

畢竟“推動經濟實現良性循環”、“實施擴大內需戰略”也是端端正正寫了進今年的《政府工作報告》中的。