都知道，最近幾年，雷克薩斯在國內的日子不太好過，雖然2023年在國內售出超18萬輛，同比增長了3%，但其2022年下滑幅度達16%，且與2021年巔峰期售出超23萬臺，憑借進口身份力壓凱迪拉克，穩居二線豪華老大的高光時刻，還是有些差距的。

 

同時，2023年，雷克薩斯在美國和日本分別增長達24%和129%，增幅明顯要比國內市場高很多。不過到了今年，雷克薩斯在國內市場又翻紅了，1-4月售出超5.5萬輛，同比增長達36%。大背景是同期國內汽車進口量為21萬輛，同比下降8%，雷克薩斯不僅實現了逆勢暴漲，且在進口車占比達到了40%左右。

 

這就帶來了一個問題，之前也有許多業內人士分析過：雷克薩斯在國內銷量下降，主要是電驅化緩慢，并受到了特斯拉、蔚小理等中高端新勢力的沖擊。而最近一段時間，雷克薩斯并沒有太過亮眼的純電新車推出，國內消費者咋又突然喜歡了？

 

終端的銷售含金量，可以說明一些問題。要知道，此前加價一直是雷克薩斯獨特的標簽，銷量主力ES、NX加價2萬元左右、LX加價25萬左右、LM則加價40萬起，號稱國內市場的“加價之王”。

 

但現在一切都變了，北京地區ES最高優惠在7萬元左右，最低23萬左右即可提車；NX、RX的行情也基本差不多；LS和RZ純電的優惠更是高達15萬左右；只有GX和LM等少數幾款旗艦車型，仍然保持加價。

這么看，雖然我們有些朋友不一定會買自主品牌車型，但真的是要感謝一下，在競爭足夠內卷的國內市場，習慣加價賣車的雷克薩斯也低頭了。不過，銷售含金量，一直是品牌號召力的關鍵，優惠容易漲回去難，雷克薩斯似乎也要適應靠優惠賣車了。