想當年，漫哥剛畢業那時，是何等壯志凌云。想著靠努力和拼搏，闖出自己事業一片天地。然后多年過去了，眼看著老板又換車又換房，自己卻沒賺到幾個錢。這讓我感覺像極了現在的自主品牌車企，造車轟轟烈烈，銷量紅紅火火。可到頭一算，利潤還不到人家的零頭。所以今天來吹吹水，看這種“冤大頭”都是誰。

 

直接看圖表是不是很壯觀？首先看慈善車企。蔚來去年共交付了約16萬輛新車，企業凈利潤是負211.47億元。算下來就是每賣出一輛車，就虧掉13萬多。相當于你買臺蔚來，蔚來就虧掉一臺宋PLUS。

 

小鵬也沒好多少，去年交付量比蔚來少2萬輛，利潤少虧100來億，平均下來每賣一臺車就虧7萬多。這兩家車企說得好聽點，就是研發經費燒得比較多，蔚來去年研發經費占總營收24%，小鵬研發經費占比也有17%，相對都比較高的。說得不好聽呢，就是銷量沒達預期，平不回這條數。

 

捷豹路虎也處于賣車虧錢行列，平均每車虧一千五左右，這對常年打骨折的捷豹和路虎車型來說，虧少就算贏吧。

 

接下來就是賺錢陣營了。每車利潤不足萬元的有廣汽、上汽、吉利、長安、長城、馬自達和比亞迪等。其中比亞迪是2023年國內銷冠，新車是大賣特賣了超300萬輛，可惜銷量猛如虎，單車利潤還不到九千九百五。

 

馬自達去年全球銷量124萬輛，跟長城差不多。但在單車利潤上，比長城高出一些，遜色于比亞迪。這一方面說明馬自達如今勢頭大不如前，利潤衰退，你看這幾年都沒見它吵著玩轉子了。另一方面咱們國產車連這個日系品牌末位都比不過，還是得再謙虛努力呀。

 

另外奇瑞因為不是上市公司，沒有準確的數據。不過根據媒體預估奇瑞去年凈利潤約100億元，那么單車利潤可能在8000元左右。

 

單車利潤在萬元以上的，基本都是外國品牌。日系品牌總體的表現中規中矩，單車利潤最高的豐田，每賣一臺車賺1.95萬元。如果按某些人的邏輯，這又不知道能買多少子彈了。

 

豐田車賣得好，論賺錢卻連棒棒的韓國起亞都比不過。起亞雖然在中國市場命途坎坷，慘遭東風棄坑止血，但全球市場賺錢還是挺瘋的。單車利潤突破2萬，踏入豪華品牌的賺錢門檻。

 

BBA里頭，奧迪去年銷量墊底，賺錢也最少。寶馬銷量大賣255.5萬輛，單車利潤3.6萬元，趕超保時捷。但奔馳卷錢則更有一手，銷量雖然比不過寶馬，財源卻是滾滾來，平均一臺車比寶馬多賺8千塊，比奧迪多賺近2萬。

 

而理想汽車夾在這堆豪華品牌里頭，那是十二分風光。去年銷量37.6萬輛，但每賣一臺車卻能賺3萬多，可饞哭了蔚來跟小鵬。但是壞消息是，今年理想過得不太理想，據說單車利潤狂跌至7千了。

 

特斯拉自然也是非常騷的，每賣一臺車就賺近6萬元，是比亞迪的近6倍。利潤空間那么大，難怪漲價降價都那么任性了。

 

但是論賺錢，到底還是超級豪車強啊。賓利，去年經營不怎么理想，營收、利潤都有所下滑，但平均單車利潤依然可以達到34萬人民幣。

 

蘭博基尼去年營收和銷量都雙豐收，平均單車利潤高達56萬元，相當于一臺MEGA。

 

這可不是天花板，法拉利去年只賣了一萬三千多輛車，凈收入折合人民幣約96億元。算下來也就是每臺車能賺多達70多萬元。溢價能力那么高，難怪車企們做夢都想造超跑了。

 

其實對于自主品牌，賺不到錢或少賺錢，有些也是在車企的意料之中，這都是其次的。關鍵是通過現階段的投入打開市場，收獲品牌影響力和用戶忠誠度，為以后的做大做強打下基礎，這才是最重要的。寧欺白須公，莫笑少年窮嘛。

 

所以漫哥也想通了。好比我們年輕時拼搏職場，沒日沒夜加班卻沒賺到幾個錢，這些都不要緊。重要的是將這些艱難，這些困苦，轉化成你寶貴的人生經驗，成為你畢生的財富。

比如漫哥收獲的寶貴經驗就是——泡面還是康帥傅好吃。