在香港“掀”了日系MPV桌子的中國純電車型，如今也迎來了插電混動兄弟。

6月初，上汽大通“大家”系列MPV的超混版車型迎來上市。

這次上市的車型分別為“大家9超混”和“大家7超混”。定位相對低一些的大家7超混，有著4907mm的車長和2975mm的軸距，起售價低至19.99萬元。即便是定位“旗艦級MPV”的大家9超混高山版超長續(xù)航車型，價格天花板也落在了35萬元以內(nèi)。

純電動版本的上汽大通“大家”系列，已經(jīng)稱霸了包括中國香港在內(nèi)的多個海外MPV市場。如今，作為上汽大通從B端市場轉(zhuǎn)型C端市場“主力軍”的這一系列再次擴大了家族勢力，迎來適應(yīng)更多場景的超混版。

由于有了油箱和發(fā)動機，“大家”系列超混版的續(xù)航里程最高可達1300km以上，純電續(xù)航也可以高達225km以上。得益于這樣的續(xù)航能力，上汽大通稱其可以做到“一周只充一次電，一年只加一箱油”。

在上汽大通副總經(jīng)理華瑾看來，“大家”系列超混版這樣的配置、技術(shù)、尺寸和價格，對用戶還是非常“有誠意”的。

 

（上汽大通副總經(jīng)理 華瑾）

然而，如此“誠意滿滿”的插電混動版“大家”系列，卻并不打算立刻投向銷售表現(xiàn)更好的海外市場，而是計劃優(yōu)先在競爭更加激烈的國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。

上汽大通在海外市場的表現(xiàn)為何如此突出？敢于喊出“一周只充一次電，一年只加一箱油”的底氣何來？大家系列超混版未來又該如何走好自己的路……

針對上述問題，上汽大通副總經(jīng)理華瑾、上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理劉亞兒、上汽大通產(chǎn)品策略部總監(jiān)王人杰、上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān)宋海與包括百度有駕在內(nèi)的核心媒體進行了交流。

下面我們就來看看，上汽大通給出的新能源時代答案。

 

媒體：從去年下半年到今年，市場變化還是挺大的。上汽大通能不能簡單聊一下過去五個月的情況和未來的機遇？

華瑾：2023年的時候，我以為已經(jīng)是挑戰(zhàn)很大的一年。結(jié)果2024年的挑戰(zhàn)更大。

第一，對于整個上汽大通來講，海外的機遇依舊是存在的，海外市場的正向反饋也是比較好的。上周我們在澳門推出了200臺大家9作為出租車。澳門的出租車保有量就1000多輛，這個比例也很大了。我們也在澳門做了換電站。

第二，我們還看到了國家政府采購和行業(yè)采購的機會。由于上汽大通車型種類豐富，除了轎車外，輕客、皮卡、MPV、SUV、房車等多種車型都有。因此，在今年的政府采購和行業(yè)采購中，我們的皮卡、MPV都具備競爭優(yōu)勢。

第三，在超混領(lǐng)域，上汽大通的確想做“宜商宜家”的車型。我們有深厚的To B基礎(chǔ)，同時也在往To C轉(zhuǎn)型，“大家”系超混就是一個比較關(guān)鍵的節(jié)點。

今天，各位也看到了我們的力度，我們也希望把這款車做到最好。大家9超混和大家7超混的定價也是比較有誠意的。我們跟工程、跟產(chǎn)品同事不斷打磨的時候，的確是想把價值、功能都拉到最高。

媒體：上汽大通說到“一周只充一次電，一年只加一箱油”，背后的底氣源于何處？

劉亞兒：說“一周只充一次電”，是因為大家9超混和大家7超混的純電續(xù)航分別達到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不說只算五天的上下班，就算加上周末的城際出行，也是充一次電就夠了。

“一年只加一箱油”是針對綜合續(xù)航能力來說的。之前我們仔細算過，如果每個小長假都做一次短途400公里的自駕游，如果車有200公里的純電續(xù)航，就需要再用油開200公里，“大家”系有1300多公里的綜合續(xù)航，就可以開6次自駕游。中國的小長假差不多也就這么多次。

出遠門的時候會用一部分的油，到了目的地都可以再充電，所以完全是夠用的。正常的家庭使用，小長假的出游，1300公里的綜合續(xù)航，一箱油是完全夠用的。

 

（上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理 劉亞兒）

媒體：如果不充電的情況下，大家系列超混車型的續(xù)航能力是怎樣的？

劉亞兒：完全不充電，也有接近1000km的續(xù)航能力。“大家”系列超混車型的饋電油耗不是只燒油的油耗，是燒油的同時還給電池充電的油耗。大家9超混高配的油耗是6.7L/100km，中配則是6.5L/100km；大家7超混是6.15/100kmL。大家9超混是62升的油箱，大家7超混是55L的油箱，能跑900公里以上甚至1000公里以上。

媒體：這次試駕看到大家9超混的雙前臉設(shè)計，這在上汽大通之前是沒有出現(xiàn)過的，這是出于什么樣的考慮？

劉亞兒：關(guān)于前臉和外觀設(shè)計的問題，我們在上市之前做了大量的用戶調(diào)研。調(diào)研顯示，混動的用戶有兩種來源：

一種是油車升級。他們原來是很傳統(tǒng)的油車用戶，但覺得現(xiàn)在不買新能源好像落伍了，檔次不行，所以要買一個電車。但是他們的審美就是傳統(tǒng)油車的審美，鍍鉻夠多、夠霸氣、威猛，MPV就應(yīng)該是這樣的。

另外一部分是從純電過來的。他們想要一個純電車，想要一個夠科技的車，但是純電車又不能滿足他們對生活半徑的需要。

比如我們在調(diào)研的時候，有一個成都的客戶，每個周末都要帶家人回眉山，他認為純電車就是不行，所以一定要買一個混動。客戶說“大家9純電出來的時候，我很心動，但它是純電的不是混動，所以最后沒買”。

這兩類客戶在混動車型上都存在，所以我們就是幫客戶做選擇。本來上汽大通C2B的基因也在，那既然客戶的審美取向各有各自的需求，科技的前臉也好，威猛霸氣的前臉也好，我們就都提供給客戶，因為我們恰好有這樣的C2B能力。

媒體：大家系列車型的第一次OTA是2022年11月，第二次是2023年2月左右。至今已經(jīng)過去一年多時間了，公司的下一次OTA升級是什么時候？

王人杰：關(guān)于娛樂系統(tǒng)OTA的時間，也是我們近期一直在討論的事情。我們馬上就會推出一個全面的OTA，有不少維度的提升。但是怎么樣能給客戶更好的體驗，能夠在第一時間讓拿到我們車的用戶感受到全新的軟件系統(tǒng)，同時也避免一些BUG帶來不好的體驗，我們還需要充分去驗證?？赡芫褪沁@兩三個月，就會有一次全面的升級。

我們接下來將要推出的新產(chǎn)品，都會和大家7、大家9一樣，重點考慮真才實料，重點考慮MPV客戶的需求。

媒體：在智能化比較重要的智能駕駛領(lǐng)域，上汽大通目前取得了怎樣的進展？

王人杰：上汽大通在智能技術(shù)方面有些方向上的微調(diào)，不再追求頂尖的或者極致要求靈敏度和算力的智駕方案。

“大家”系列產(chǎn)品上，我們用的是“6+4+3+1”的方案，即6個超聲波雷達，4個環(huán)視攝像頭，3個毫米波雷達，再加1個前視攝像頭。我們認為這是MPV最穩(wěn)定的一套智能駕駛技術(shù)。

我們更關(guān)注的是突發(fā)情況下車輛的安全反應(yīng)，以做到毫秒級的響應(yīng)和規(guī)避。比如在昏暗的、沒有路燈的夜晚、常發(fā)生“鬼探頭”的情況下能夠規(guī)避行人，在變道或者換道過程中更注重穩(wěn)定性等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成員或者最重要的客戶，要保證后排的舒適感，避免非常頻繁的操作。

上汽集團對智能駕駛的重視是毋庸置疑的，集團下面就有好幾家專門為智能駕駛做方案的企業(yè)，也做了非常大的投入。上汽大通也和友道智途合作，實現(xiàn)了港區(qū)封閉環(huán)境下的L4無人駕駛。我們的兄弟企業(yè)，也使用了非常多的激光雷達和智能駕駛技術(shù)。

今天，大家一定會選擇更適合實際使用的技術(shù)，而不是單純地追求軍備競賽，或者堆積硬件、堆積算力。在未來的幾年，不同的智能駕駛方案也會在我們不同車型上做更多延伸。

 

媒體：上汽大通在香港市場1-4月取得了第一的成績，打破了當(dāng)?shù)豈PV市場長期由日系品牌主導(dǎo)的狀態(tài)。有哪些關(guān)鍵因素支撐了這樣的成績？

華瑾：針對大家9拿下香港MPV第一的原因，可能有三個因素：

一，香港的顧客蠻精明也蠻挑剔，我們產(chǎn)品的確得到了他們的認可。

二，我們在那邊的渠道合作伙伴比較強。

三，明星車主的加持。王祖藍、陳豪等都是我們的真實車主。我們不止在香港有明星車主。進入馬來西亞市場以后，當(dāng)?shù)乜偫砗蛧醵歼x擇了大家9作為座駕。我們會加強這方面的宣傳。

王人杰：我們多次提及Euro NCAP改版后，大家9和大家7成功獲得了MPV領(lǐng)域的冠軍和亞軍。Euro NCAP這次的改版是從2020年開始的，到目前共有11款MPV參與競爭。值得注意的是，這11款車型中并未包括任何一款日系MPV。

我們有理由相信，中國MPV有機會在未來取代日系MPV，成為全球MPV市場的領(lǐng)先者。

 

（上汽大通產(chǎn)品策略部總監(jiān) 王人杰）

媒體：大家9在香港MPV市場以58.7%的市占率穩(wěn)居首位。大家7出來以后這個比例會有變化嗎？

王人杰：在香港市場，大家7和大家9兩款車也許會“銷量打架”，但是這種沖擊和影響是正面的。兩款車的目標客戶本質(zhì)也不太一樣，大家9更偏向于商用接待和公司使用，也會有個人客戶的使用。

但是香港寸土寸金，尤其香港有大量的立體停車庫，有一定的寬、高、長度限制，大家7就很好地補足了這一點的需求。3月在香港上市的時候，我們也得到了大量的大家7的訂單，尤其是針對家庭和停車受到一定限制的用戶。所以，大家7和大家9在香港市場上，必然會聯(lián)手在一起，占據(jù)更多的市場份額。

媒體：這兩年，不管是歐盟還是其他國家，對中國新能汽車源的限制越來越強。上汽大通有哪些應(yīng)對的措施？

王人杰：我們認為最簡單或者最正確的應(yīng)對，就是繼續(xù)把產(chǎn)品做得更好，把產(chǎn)品力提升上去，不止適合國內(nèi)客戶的需求，也適合歐洲客戶的需求。

在這方面，上汽的新能源做得已經(jīng)相當(dāng)出色了。2023年，在新能源產(chǎn)品的出口方面，上汽集團整體達到了一百多萬輛。上汽大通EV系列產(chǎn)品在歐洲多個國家，都做到了市占率第一。在乘用車領(lǐng)域，我們的大家9、大家7也登陸了歐洲市場，并能夠占領(lǐng)一席之地。無論是在挪威，還是在英國、德國，都取得了比較好的成績。

既然之前能做好，相信接下來我們會做得更努力。勤勞勇敢的中國人，怎么可能去擔(dān)心這些外部條件的影響？就是一句話：把產(chǎn)品做好。

媒體：在時速80km/h以下、不踩地板油時，“大家”系列超混車型的發(fā)動機不啟動。如果在海外的話，有些歐洲國家可能不是80km/h限制，我們會有相關(guān)調(diào)整嗎？

王人杰：感謝國內(nèi)基建，中國城市道路的車速允許值可以說是全球最高的，80公里/小時的車速在全球的城市里面，在全球高架的道路上，已經(jīng)是最高的車速了。如果考慮到城際的高速，比如說在德國有不限速的高速公路，在美國城際中有110到150公里/小時范圍的高速，要滿足這些需求肯定需要另外一套系統(tǒng)。

上汽大通不止一套ACIS系統(tǒng)，我們在混動系統(tǒng)上面也發(fā)展了比較長的一段時間了，一方面是背靠了上汽集團的混動技術(shù)，另一方面上汽大通也有自己的技術(shù)。無論是寬體輕客、房車，還是在皮卡上面，都有自己的混動技術(shù)，用更大的功率、更大的電機扭矩來解決不同車速、不同工況下，客戶對于混動性能的需求。

媒體：上汽大通海外擴展很廣泛。混動車型是否有將其導(dǎo)入海外市場的計劃？

王人杰：上汽大通的混動車型是按照全球標準設(shè)計的，既考慮了左舵也考慮了右舵，既考慮了國內(nèi)的法規(guī)，也考慮了歐洲的準入，包括中東、南美的準入我們同時也在考慮。從這方面可以表現(xiàn)出上汽大通的決心。

但在海外市場，上汽大通目前是先推純電，主要是考慮到在國外的政策端。目前來說，PHEV在海外的接受度還不如HEV和純電，所以我們第一步還是優(yōu)先考慮以微混和純電為主去占據(jù)市場。另外我們也相信，因為MPV本身的使用特點，無論是家庭工況還是在比較偏商用的工況下，混動必然是未來最好的MPV解決方案，所以也必然會將我們的混動產(chǎn)品推向海外。

 

媒體：針對“大家”系列超混車型，上汽大通最希望給用戶傳達到的一個或者兩個重點是什么？

華瑾：我覺得，還是先從功能性出發(fā)。從功能推廣上講，混動還是里程焦慮的問題。發(fā)布會上，我們一直重復(fù)的“一周只充一次電，一年只加一箱油”，應(yīng)該是我們傳達的比較核心的觀念。再加上我們的定價，有很高的“質(zhì)價比”。我們肯定還是主打往這個方向去走。

上汽大通旗下產(chǎn)品還有房車，其實房車也是品牌的拳頭產(chǎn)品。接下來我們?nèi)绻x予價值觀的話，還是會回到"美好生活”。大家講起大通，覺得生活還是挺美好的，那我們就算是做成了。

我們做房車也是出于這個目的。我們有超混底盤了，我們也在考慮加到房車底盤去，這樣用電更不焦慮。至于后面的技術(shù)，無論是V2V（車對車通信技術(shù)），還是V2L（對外放電技術(shù)）、V2G（車輛到電網(wǎng)技術(shù)），我們也都在考慮。這是從整個生態(tài)環(huán)境上，我們盡量把社會責(zé)任也做到最好。

 

（上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān)宋海）

媒體：大家7、大家9的超混系列產(chǎn)品已經(jīng)做好了，后面就是宣傳和銷售的問題了。那么我們有沒有準備一些具體的措施來提升品牌的知名度和產(chǎn)品的知名度？

宋海：今天的整個發(fā)布會跟以往不太一樣，我們也用了現(xiàn)在比較卷的“人人皆兵”的模式，做了很多的直播。很多經(jīng)銷商門店頭部的主播都過來直播，包括我們也在用一些達人、KOL、KOC來做直播，還有媒體朋友也在做直播。

后續(xù)，我們也會基于上汽大通MPV的幾個特點進行傳播：

第一個特點，我們在香港地區(qū)賣得比較好，香港的民眾、明星、名人都是上汽大通的車主，我們會圍繞港星同款的保姆車，還有香港市民的首選等，貫穿上汽大通MPV的高質(zhì)、高價，并且在發(fā)達市場能夠取得好銷量，繼續(xù)做一些宣傳，也把“大家”系超混的亮點結(jié)合進去。

第二個，上汽大通歷史上一直是各大峰會，包括APEC峰會的官方指定用車。未來，還是會以“國賓車”的身份去做營銷。

第三個，是我們比較重視的產(chǎn)品營銷。不止是在常規(guī)的平臺，還會在B站、小紅書這些社交化的平臺上，結(jié)合著熱點和我們的產(chǎn)品去做傳播。我們有ACIS的混動技術(shù)，有安全，還有大空間和舒適。結(jié)合這些產(chǎn)品亮點，在這些平臺再做一輪傳播。

圍繞著這三條主線，既有偏產(chǎn)品端的，也有偏品牌向上端的，都是我們接下來會做的一些動作。

媒體：很多人一想到上汽大通，就感覺工具車屬性、功能屬性更多一些。對于用戶來說，價值感體現(xiàn)并沒有那么強。這個問題如何解決？

宋海：上汽大通現(xiàn)在的產(chǎn)品分布還挺廣泛的。有MPV，MPV分為燃油的G系列以及新能源的“大家”系列，覆蓋到家庭使用，還有商務(wù)使用，以及高端的多人出行使用。

另外，上汽大通還有皮卡。皮卡的用戶也分兩類，一類是將皮卡用作工具車的用戶，另一類是相對比較高端一些的越野玩家，會選擇雙增壓模式的并且配四驅(qū)的、越野能力非常強的皮卡。我們還有生活旅居類的房車產(chǎn)品。上汽大通也是中國最大的房車車企。同時，我們也有越野SUV，比如全尺寸的領(lǐng)地。

同時，我們還有寬體輕客，寬體輕客延伸出來的除了有商用屬性的，還有宿營車以及定制款的Vanlife萬維生活的車型，可能是咖啡店的用車，可能是杜卡迪摩托車的裝載車，也是供一些玩家來玩的。

對于我們來說，用戶畫像正變得豐富，可能是商務(wù)接待，可能是越野生活，可能是創(chuàng)業(yè)的伙伴，也可能是更生動的、帶著全家去旅居的，體驗另外一種別樣人生的產(chǎn)品。

因此，我們也想對不同的用戶以一種更情感類的方式進行鏈接和溝通，比如定制用戶更美好生活的方式，不管是家庭多人出行的生活，還是旅居生活，或者越野生活?；诖耍懈S富的、延伸的玩法，這也是上汽大通在另外一個層面給到用戶及其家庭、圈層帶來的價值。