高爾夫就像是大眾的原點，繼承了甲殼蟲的定位，延生出無數車型，網上有大眾只產高爾夫一款車，其余都是拉皮型號的段子，雖然有點扯，但足以說明高爾夫在大眾集團里面的地位。而大眾對高爾夫有多重視？不僅有三門、五門、旅行版，還有敞篷和跨界版，性能方面還有GTi和高爾夫R，別以為高爾夫R已經是頂級，大眾曾經還瘋狂地將W12發動機放進5代高爾夫GTi，成為中置后驅超跑，這車名為高爾夫GTI W12-650，目前就在德國狼堡的博物館里。

可能有了以上種種，車迷們改裝高爾夫也不斷突破天花板，從VR6到四驅再到外掛渦輪，過千匹的案例已經不是什么新鮮事。來自美國加利福尼亞州的034Motorsport一直專注VAG（大眾集團）車型的改裝，這次他們又刷新了高爾夫改裝的高度，結合奧迪和保時捷的OEM零件，打造了一款中置后驅高爾夫MK4。

 

 

MK4在玩家心目中的地位嵩高，也是大眾集團最鼎盛時期的產物，所以無論是用料、設計還是工藝標準都是非常高的，所以也有MK4后再無高爾夫的說法。時至今日，全球依然活躍著不少MK4玩家。MK4首度推出高爾夫R車型，搭載3.2升VR6發動機和4-Motion四驅系統，成為鮮有的大排量鋼炮。

 

 

034Motorsport認為MK4還能更強，從底盤結構上根本改變了高爾夫的布局，基于2001年出產的GTI，加上保時捷996的后副車架和奧迪S4的V6發動機，打造了這輛GTI RS 。

 

 

前驅4代的GTi后懸掛并非獨立結構，更不用說容納傳動機構，034Motorsport干脆把高爾夫的后地臺切掉，然后移植保時捷996的后副車架和懸掛套件。這樣一來，后副車架就可以承載動力總成和傳動系統了。

 

 

都知道保時捷911是后置后驅布局，所以直接采用保時捷的發動機其實并不合適，而高爾夫原本的橫置平臺發動機也不是很合適。034Motorsport想到了奧迪，因為有quattro四驅系統，所以奧迪大部分車型都采用縱向發動機布局，而且即便是前驅版本，變速箱也是奇葩的縱向前驅布局，這就非常適合用到中置后驅的布局了。

 

034Motorsport選擇了他們非常熟悉的奧迪B5代S4的2.7升V6渦輪增壓發動機和變速箱，廢除后傳動軸后就獲得中置后驅布局一樣的動力系統，當然要嫁接到996副車架上，發動機安裝腳等等都需要重新定制。

 

V6的體型還是比較緊湊的，剛剛好占據了高爾夫的后座位置。為了能獲得更強的動力表現，團隊還對發動機進行了升級，包括腹內鍛造等強化，搭配Garrett GT42RS渦輪和034EFI 獨立 ECU控制程序，能輸出807 馬力和807牛米扭矩。

 

 

由于空間變化了，渦輪和排氣管道的布局進行了重新設計定制，進氣風箱也是采用鋁合金定制的超大型號，確保能支持大馬力的輸出。

 

 

奧迪 01E六速手動變速箱內部經過了強化，齒輪比根據車型變化進行重新搭配，還加入了034 Motorsport LSD限滑差速器，傳動軸也升級為Drive Shaft Shop的產品。

 

底盤其余部分依然是保時捷產品，包括前18×8J，后18×11J的996 Turbo原廠輪轂，搭配馬牌ExtremeContact DW輪胎使用。輪轂里面的是前993 Turbo制動分泵，后996 Turbo制動分泵，搭配034 Motorsport定制剎車盤使用。避震采用定制的Öhlins 3way絞牙避震。

 

 

 

 

如此改裝程度的高爾夫，外觀確相當低調，為了容納保時捷的大腳，前后翼子板都做了寬體處理。

 

而為了解決中置發動機的進氣和散熱問題，在后翼子板位置增加了通風口。

 

前艙部分沒有了發動機，重新布置了ATL油箱，跟911布局一致。

 

內裝方面，增加了符合NHRA規格的防滾架，與后部改造的鋼管車架相連接，起到了強化和鏈接保時捷副車架的作用。中間采用了透明的亞克力板隔開發動機艙，從前排后頭可以清晰看見發動機。

 

前排部分十分原廠，唯一引人矚目的只有紅色的RaceQuip四點式安全帶。

 

從性能實力上，這臺GTI RS應該趕上了保時捷718，來到了奧迪R8之下。都知道大眾車型改裝玩法多，可以升級很多奧迪部件，但這個升級案例實在太徹底，利用VAG內部的素材，捅破了MK4改裝天花板。

 

 

可能會有人覺得這有必要嗎？直接買輛奧迪或者保時捷跑車不更好？那你就不懂改裝的魔力了，創造常規里沒有的事情，所獲得的快感總比直接獲得更興奮。誰又能想到，一輛人畜無害的高爾夫里面，居然住著奧迪和保時捷的靈魂？