大洋的彼岸正在制訂關稅等政策，抵制中國電動車，終迫使了長城汽車關閉歐洲總部、解散員工；而在國內，一輪又一輪的價格戰，壓得仍在底部的車企們喘不過氣，就連腰部的選手，即將看見山頂的曙光之時，才發現最難的時刻悄然而至。

山雨欲來風滿樓，裁員潮陣陣襲來，創下了7年新低的汽車利潤，使得車企們再也忍不住發出吶喊：寧賠償，不死耗！

 

消息顯示，近期涉及裁員的車企眾多，包括小鵬、大眾、本田、特斯拉、理想等，其中，最為惹人關注的，是特斯拉裁員1.4萬人，裁員比例遠超10%，理想裁員5600人，裁員比例超18%。

 

據了解，外企還是頗具良心，賠償金額高達“N+3”，理想也是厚道，賠償金額達到“N+1”。轟轟烈烈的裁員潮，一旦掀起如同海嘯，一發不可收拾，更有人爆料：某廠開始召回被裁的智駕團隊員工，估計是一不小心裁太多，項目干不下去。

無論如何，裁，是必須要裁的，猶如秉承“寧殺錯不放過”的原則那般，省下了錢再談別的。畢竟相比留下“冗余”的員工死耗，更寧愿的是給予N倍的賠償——我給了你賠償，你不要再出現在公司，和平分手，好聚好散。

 

不過，一種賠償的標準，始終滿足不了不同人的心。據了解，特斯拉的“廣進計劃”，引發了上海浦東臨港特斯拉工廠的員工的騷動，理想則想得周到，為防員工有過激行為，加強了安保，而且為了避免相關信息大肆擴散，網絡上關于理想裁員的報道，多已被刪除。

 

數據，都是光鮮的。

 

以上市的有據可查的車企來看，2022年，上汽大眾總營收1647.15億元，凈利潤87.29億元；上汽通用總營收1627.93億元，凈利潤55.79億元；上汽通用五菱總營收811億元，凈利潤14.60億元。

到了2023年，上汽大眾總營收1402.75億元，凈利潤31.32億元；上汽通用總營收1452.86億元，凈利潤25.43億元；上汽通用五菱總營收760億元，凈利潤9.31億元。

上汽集團的幾家合資品牌，皆是總營收下跌，凈利潤腰斬。東風汽車集團的東風本田、東風日產也是如此，廣汽集團的廣汽豐田、廣汽本田亦是如此。

 

新勢力方面，小鵬總營收連年增長，2023年達到306.8億元；虧損卻連年擴大，2023年“創下”了103.8億元的虧損，而且毛利率僅剩1.5%，汽車利潤率跌至負1.6%。

蔚來亦然，看似近兩個月稍微喘過氣來，殊不知的是，2023年總營收雖高達556.179億元，虧損竟是達到了207.198億元，同比擴大43.5%。

“控本之王”李想的理想同樣勒緊了腰帶。今年一季度，營收增長，但無論是凈利潤還是經調凈利潤，相比去年同期都有一定程度的下滑。

 

數據顯示，今年前4個月，我國汽車行業收入30742億元，同比增8%；成本26882億元，增8%；利潤1428億元，同比增29%；汽車行業利潤率4.6%，相對于整個工業企業利潤率5%的平均水平，汽車行業偏低。需知道的是，2023年汽車行業利潤率僅有5%，今年前4個月更低，已是處于歷史的低位。

“電動車公司20年后大概率都在過苦日子，如果還在過日子的話。”步步高集團董事長段永平曾斷言。

這樣的判斷，在今年顯露無疑，即便是比亞迪，300萬輛的年銷量，利潤也不甚可觀，何況是處于腰部乃至底部的選手們——光鮮，都是表面的，大家都在過苦日子。

 

財富動輒幾百上千億的波動，實則是手中持有的股價，隨著市場而動蕩，富豪們比拼的財富，更多只是一個虛擬的數字，只消半刻，首富便易位。

 

回歸到現實，營收是上漲的，利潤是暴跌的，裁員是必須的，架構調整是迫在眉睫的。可以看到，小鵬不再一味觸及高端，直營轉經銷，降本、壓庫，拿到經銷商的錢，先把財報的數據做起來，故而一季度又穿上了光鮮亮麗的服飾；阿維塔也表明走經銷路線，堅持走直營的蔚來，趁著推出樂道新品牌，似乎也打算借助經銷的渠道，讓自己每日提到嗓子眼的心，放下來。

新勢力真的沒有比傳統車企高級，新時代之下，誰都不是雜牌，誰也都是雜牌，只有活下去，才是品牌。

 

理想裁員之后，被曝出零售與交付部門疑似將合并，兩個部門的合并與協同，看似是為了達成年銷量目標而努力，實則無非也是降本增效，讓更少的人做更多的事，拿著更低的成本做到更好的業績，而進行的一次架構調整。

 

段永平還曾提到：“電動車的差異化比油車小，價格競爭會比較厲害。”確實，一臺電機，始終不如發動機之復雜，還未成熟的智能化，多少年了都沒變成剛需，回看過去幾年，新勢力們為了與傳統車企形成差異化，多是采取了花里胡哨的策略而吸引眼球。

而今，花里胡哨不管用了，或者說都已學會了，就連裁員都來得不約而同。大勢所趨，寧賠償不死耗，下一步是腰帶要勒緊再勒緊。