流量，仿佛一把雙刃劍。

近日，網絡上關于小米汽車的熱度依舊在線，只是關鍵詞從正面追捧轉變為負面質疑。

先是，停車場事件將小米汽車的安全屬性與品控問題推上了風口浪尖。

根據多家媒體報道，6月7日，海口市一輛小米SU7從停車場沖出道路然后撞向行人，最終造成1死3傷的嚴重交通事故。彼時，“車輛失控”“剎車失靈”等說法，迅速在一些自媒體平臺上發酵、傳播。

隨后，小米公司官方賬號“小米公司發言人”緊急回應，稱配合警方調取后臺數據后發現，該車系統一切正常，而事發時加速踏板被長時間踩下，可以判斷為人為的駕駛失誤。

而安全問題剛剛澄清，銷量墊底的詞條，又開始在平臺發酵。有數據顯示，此前銷量大火的小米汽車，如今的周銷量僅有0.22萬臺，在6月第一周的新能源汽車銷量中排到第20位。一時間，小米汽車不行了的話術，不斷博取著消費者的吃瓜情緒。

 

盡管，上述數據并不能成為小米實力與否的論據，但排名墊底的背后，卻反映著小米汽車當下面臨的一個劫難：“產能危機”。

“4分鐘，大定破了10000輛，7分鐘破20000輛，27分鐘，破50000輛。”截至4月底，小米對外披露的小米SU7系列累計鎖單量為88063輛，上市兩個月以來的交付量分別為7058輛、8646輛。若按此推算，小米完成現有訂單，起碼需要近1年時間。而這也意味著，6月份下單的新用戶，可能要等到明年6月份才能提車。

 

“我這輩子最好的耐心給了小米。”據悉，小米汽車的交付周期已超過30周，超長的等待周期，無疑會嚇跑部分小米汽車潛在用戶。

而為了跟上消費者熱情，小米汽車也不斷出招：從6月開始，小米開啟雙班生產制，日生產時間從8小時增至16小時，今年保底交付10萬臺，挑戰全年交付12萬臺。同時，為了加速訂單與生產匹配效率，將于6月5日0點起，將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。

“鎖單猶豫期的縮短的確利好短期發展，但目前至少半年的等待周期仍可能存在較多變數。”畢竟被激活的市場，如今有著太多的“替代”選擇。據扉旅汽車獲悉，在小米汽車首次亮相之后，一場圍剿小米SU7的競爭便拉開帷幕。其中，吉利銀河E8、極氪001等傳統車企發布了極具性價比的售價，蔚小理等造車新勢力也不斷聚焦下沉市場，以更便宜的價格，撬動更大規模的市場，小鵬汽車CEO何小鵬更是直言：“今年下半年，（MONA）會比雷總的小米SU7有更好的銷量。”

 

而停車場事件背后，則指向了小米汽車面臨的另一個關卡“智駕”。

如今，“下半場是智能化”的論斷已經成為行業共識，尤其是對于小米這種有互聯網背景的新入局車企而言，智駕成為其彎道超車的最佳途徑。

基于此，讓智駕能力快速迭代，做到技術和體驗的全面趕超，并在2024年邁入行業第一陣營是小米智駕的目標和承諾。

不過，在小米汽車身上，其智駕的標簽并不明顯。和真正的第一梯隊，鴻蒙智行與蔚小理等品牌相比，小米的智駕能力處于下風。據悉，由于起步晚，上市也晚，小米SU7的城市NOA系統才剛剛開放，甚至有些車主都還沒更新，而前者已經做到基本覆蓋全國了。

 

盡管一出場，憑借著顏值，營銷等造勢，小米汽車刷足了存在感，但想要長久的立足汽車圈，智能、技術等核心要素也需盡快補齊。

小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在一季度財報會上透露，小米今年堅決投入智能駕駛，2024年預算大約是15億元，整個第一期投入會達47億元。今年年底，小米在智能駕駛方面的工程師團隊將計劃擴展到1500人，2025年擴展到2000人。雷軍也反駁了關于小米智駕方案采用第三方公司的傳言，“我們自打一開始就立下目標，小米所有的智能駕駛要自己研發。”

 

破產能困境，貼智駕標簽。如今，當熱度褪去，流量散去，小米汽車的考驗才剛剛開始，而能否渡劫成功，則是其留著牌桌上的關鍵所在。