如果還想繼續(xù)在新能源賽道玩下去，做增程，已經(jīng)是新能源品牌別無(wú)選擇的選擇。

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，純電車型的同比增速只有17.5%，而PHEV（含增程）的同比增速是70.1%。此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)，顯而易見。

 

另一組數(shù)據(jù)顯示，目前所有新能源品牌當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有比亞迪、問界、理想。這三家不僅銷量大，而且PHEV（含增程）車型的占比也不小。尤其是理想，完全是依靠增程車型。

一個(gè)閉環(huán)的邏輯就產(chǎn)生了：做PHEV才能活下去。

 

用戶越來越喜歡PHEV

中國(guó)的新能源消費(fèi)者是世界上最挑剔的消費(fèi)者，既要又要。

既希望用車成本更低，又想要更好的電驅(qū)體驗(yàn)，同時(shí)最好還沒有補(bǔ)能焦慮。在目前新能源的三條技術(shù)路線：純電、增程和插混中，只有增程能夠滿足。

 

純電形式作為電車的“完全體”，固然有著最純粹的電感體驗(yàn)，但是續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮在這幾年時(shí)間里，已經(jīng)被證實(shí)了是無(wú)法完全消除的。每逢假期長(zhǎng)途出行需求集中爆發(fā)，純電車總少不了高速趴窩、排隊(duì)充電、搶充電樁的新聞。

除此之外，日益高企的保險(xiǎn)費(fèi)用、更換和維修電池的成本、偏高的貶值率、冬季續(xù)航能力下降等問題，都是純電車用戶的痛點(diǎn)。

 

包含插混和增程在內(nèi)的PHEV路線，退而求其次，可油可電，是更適合普通人的選擇。

插混車型只能采用小電池，目前市面上的插混車型的純電續(xù)航大部分還是在50-100km左右。對(duì)追求更長(zhǎng)的純電行駛和電驅(qū)體驗(yàn)的用戶來說，這意味著需要更頻繁的充電。油電兩套動(dòng)力形式想要做到最優(yōu)的配合，也增加了硬件的成本和調(diào)教的難度。

 

增程雖然一直被部分人吐槽是“沒技術(shù)”，但是從實(shí)際體驗(yàn)上來說卻是最均衡的。首先增程能配容量更大的電池，純電續(xù)航里程基本上都可以做到200km，某些車型的超級(jí)增程甚至可以做到純電續(xù)航300km，不亞于一些標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的純電車型。

另一方面，增程器只用于提供發(fā)電支撐，不參與直驅(qū)。因此，不用擔(dān)心缺少“電感”體驗(yàn)。而且增程器不用考慮轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的負(fù)載問題，可以盡可能的工作在最佳的工況區(qū)間，大幅提高熱效率。

 

車企為什么要做增程？

解答了用戶層面的問題，我們?cè)賮砜窜嚻蟮膯栴}。

價(jià)格戰(zhàn)在可預(yù)期的時(shí)間范圍內(nèi)不會(huì)偃旗息鼓，車企想要在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中生存下來，最需要的是更好的控制成本。對(duì)于普遍還處在虧損當(dāng)中的新能源車企，更是如此。

動(dòng)力電池成本占據(jù)了純電車型成本的50%以上。受限于大容量動(dòng)力電池的成本居高不下，目前一輛續(xù)航里程能夠在500km以上，且配置、性能各方面較好的主流純電車型，很難將價(jià)格下探到用戶基數(shù)最大的20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

 

插混車型由于擁有兩套動(dòng)力形式和多種構(gòu)型，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域沒點(diǎn)技術(shù)積累的車企，還根本做不了，而且研發(fā)和硬件成本也決定了價(jià)格無(wú)法大幅下探。

換言之，這兩種類型的產(chǎn)品，不僅研發(fā)制造門檻高，而且價(jià)格下探越多，企業(yè)虧損也越大。

增程的構(gòu)型簡(jiǎn)單，電池容量不大，對(duì)增程器的要求也不高，沒有變速箱，整體的研發(fā)和制造門檻不高。這也是為什么跨界入局的新勢(shì)力，更愿意選擇增程路線。因?yàn)榭梢允∠麓蠊P技術(shù)投入成本。

 

堅(jiān)持只做純電的車企越來越少

有許多案例可以證明，做PHEV特別是增程，對(duì)新能源品牌有著非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

理想汽車以增程起家，在早期新勢(shì)力三強(qiáng)當(dāng)中，不僅銷量最高，而且率先實(shí)現(xiàn)盈利。零跑早期堅(jiān)持純電路線，2023年果斷投向增程技術(shù)路線，不僅首度實(shí)現(xiàn)了全年毛利率轉(zhuǎn)正，而且毛利率甚至超過蔚來、小鵬。

 

嵐圖、深藍(lán)剛剛推出時(shí)也是純電產(chǎn)品為主，在市場(chǎng)上一度不被看好，被認(rèn)為是瀕臨失敗，但是二者都依靠后續(xù)推出的增程車型站穩(wěn)了腳跟。去年嵐圖賣出超5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；深藍(lán)累計(jì)銷售13.7萬(wàn)輛，同比勁增390%。

去年哪吒汽車銷量大滑坡，今年4月，哪吒汽車推出了增程車型哪吒L，5月銷量又重回萬(wàn)輛水平。

 

更多此前堅(jiān)持純電路線的品牌，也紛紛表示增程產(chǎn)品已經(jīng)在路上：

長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代共同打造的阿維塔，在推出了兩款純電產(chǎn)品后，銷量表現(xiàn)并不樂觀。今年首款增程車型阿維塔07即將登場(chǎng)，被寄予厚望。

 

小米汽車在SU7大獲成功后，最近已經(jīng)開始在為其第二款車型預(yù)熱，目前從透露的信息看也是一款增程SUV。

智己、埃安也都在今年已經(jīng)明確表示了將會(huì)放棄專注純電的路線，在2025年推出增程車型。極氪方面雖然還堅(jiān)稱將會(huì)專注純電，但也有多方信息透露極氪正在開始布局增程。

 

何小鵬在不久前的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：對(duì)小鵬來說，下一代增程領(lǐng)域是什么樣的，這是我們思考最多的話題之一。這被認(rèn)為是在暗示小鵬汽車未來并不排除推出混動(dòng)或增程車型。

目前，擁有多個(gè)子品牌的傳統(tǒng)集團(tuán)型車企已全部擁有插混或增程車型，主流的新勢(shì)力、新能源車企當(dāng)中，仍然堅(jiān)持純電路線的，除了特斯拉，就只有蔚來。剩下如合創(chuàng)、睿藍(lán)等品牌，知名度有限，生存能力如何也無(wú)法確定。

結(jié)語(yǔ)：

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到這個(gè)階段，用戶越來越務(wù)實(shí)，車企也會(huì)越來越務(wù)實(shí)。既要滿足用戶的需求，又要能夠控制成本，不至于在競(jìng)爭(zhēng)中出局。奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用有句話說得好：“燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來。”現(xiàn)在想來，就是這么個(gè)道理。