相繼轉(zhuǎn)讓享界、智界、問(wèn)界商標(biāo)后，華為旗下再無(wú)整車品牌，余承東一統(tǒng)“界”湖的夢(mèng)想破滅？

 

7月2日晚，賽力斯發(fā)布公告稱，將以25億元收購(gòu)華為持有的問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。今年4、6月份，華為已將持有的“享界”“智界”兩個(gè)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作車企北汽、奇瑞。

 

去年3月份，華為曾試圖將“HUAWEI”標(biāo)識(shí)用作統(tǒng)一旗下各“界”的生態(tài)品牌，但隨后這一做法被叫停；11月份，華為宣布華為智選車業(yè)務(wù)升級(jí)為鴻蒙智行，“鴻蒙智行”可視為之前“HUAWEI”的替代品。今年4月份，華為曾從奇瑞汽車手中收回智界、傲界兩個(gè)商標(biāo)。有傳聞稱，傲界未來(lái)將會(huì)是華為與江淮汽車的合作品牌名。 但最終，這一傳聞沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。

 

一“收”一“放”背后，華為為何有這樣的轉(zhuǎn)變？華為鴻蒙智行到底是什么定位？賽力斯、AITO這些商標(biāo)又屬于誰(shuí)？本期《刨根問(wèn)底》來(lái)解答這些疑問(wèn)。

問(wèn)題1：華為一開(kāi)始為什么要把“X界”各個(gè)商標(biāo)攥在手里？

壹哥：《車壹條》基于多方信源做出的推測(cè)是，在華為并不具備造車資質(zhì)的情況下，一直以來(lái)支持造車的華為余承東，其實(shí)希望基于智選車業(yè)務(wù)組成一個(gè)強(qiáng)大的矩陣，但最終結(jié)果有些事與愿違。

 

其中一個(gè)標(biāo)志性事件是，去年3月份，帶有“HUAWEI 問(wèn)界”字樣的宣傳物料出現(xiàn)在官方宣傳渠道、線下門店等。余承東對(duì)此的解釋是，由于合作方包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮多家車企，統(tǒng)一品牌能夠減少消費(fèi)者的困惑。但這一做法很快被華為創(chuàng)始人、CEO任正非叫停，華為重申不造車，強(qiáng)調(diào)不能使用“華為/HUAWEI”出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

 

除了公司內(nèi)部阻力，阻礙余承東“圓夢(mèng)”的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，華為一直沒(méi)有汽車生產(chǎn)、銷售資質(zhì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車輛要合法生產(chǎn)、銷售，必須要通過(guò)發(fā)改委、工信部的審批核準(zhǔn)，這被視為車輛的“準(zhǔn)生證”。近年來(lái)，發(fā)改委、工信部對(duì)資質(zhì)的審核準(zhǔn)入在收緊。之前，新勢(shì)力車企還可以采用代工這種模式，但種方式在2022年工信部發(fā)布新規(guī)后漸漸也不行通了。

沒(méi)有“準(zhǔn)生證”的華為只能賦能車企，而不能直接參與造車，但華為智選車業(yè)務(wù)其實(shí)一直在打“擦邊球”，試圖突破公司內(nèi)部阻力以及相關(guān)監(jiān)管邊界。

一位接近汽車企業(yè)的消息人士向《車壹條》透露，余承東計(jì)劃手持“四界”品牌和商標(biāo)，來(lái)申請(qǐng)注冊(cè)公司（或造車資質(zhì)），最后被有關(guān)部門駁回。

另有資深業(yè)內(nèi)人士告訴《車壹條》：“聽(tīng)說(shuō)了（這件事）。余承東是真想造車。但是任正非不淌這個(gè)渾水，堅(jiān)決不造車！”

問(wèn)題2：現(xiàn)在又為什么要把各個(gè)商標(biāo)還給車企？

壹哥：?jiǎn)柦绲壬虡?biāo)陸續(xù)被轉(zhuǎn)讓至車企，很大原因可能就是上面提到的華為的生產(chǎn)、銷售資質(zhì)都沒(méi)拿下來(lái)，商標(biāo)再攥在手里意義不大。

 

上述消息人士還指出，華為的汽車生產(chǎn)、銷售資質(zhì)之所以被駁回，很大一個(gè)原因是，強(qiáng)勢(shì)的華為所到之處“寸草不生”，這會(huì)對(duì)一些地方車企造成致命威脅，也或?qū)?duì)地方的就業(yè)等帶來(lái)一些負(fù)面影響。

這也能解釋，為什么華為會(huì)多次聲明“不造車”，而是“幫助車企造好車”。牌桌上的現(xiàn)有玩家或許不會(huì)歡迎華為加入牌局，但當(dāng)個(gè)“荷官”還是可以的。

另外，國(guó)家在車輛生產(chǎn)、銷售方面有嚴(yán)格規(guī)定。如果生產(chǎn)商、銷售方不一致，一旦出現(xiàn)事故可能會(huì)互相扯皮。由于問(wèn)界生產(chǎn)商賽力斯已經(jīng)將“靈魂”交給了華為，在許多消費(fèi)者看來(lái)，問(wèn)界汽車的歸屬已經(jīng)模糊不清了。有辣評(píng)指出，“沒(méi)出事的時(shí)候是華為，出事了就是賽力斯。”

相信商標(biāo)轉(zhuǎn)讓之后，這樣“傻傻分不清楚”的情況或許會(huì)少一些。

 

另外一位接近主機(jī)廠的消息人士也提到，華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)可能涉及到國(guó)內(nèi)公告管理要求，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是發(fā)改委管理的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因?yàn)槿A為沒(méi)有資質(zhì)，所以汽車品牌也不能是他的。

這位消息人士還提到，另一方面，轉(zhuǎn)讓商標(biāo)可規(guī)避華為在國(guó)際市場(chǎng)可能收到的制裁。不過(guò)，考慮到國(guó)外機(jī)構(gòu)審查的細(xì)致程度，簡(jiǎn)單的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓是否能躲過(guò)他們的審查，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

關(guān)于商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的另外一個(gè)猜測(cè)是，問(wèn)界已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)，智界、享界正在起步，華為統(tǒng)一轉(zhuǎn)讓出商標(biāo)，將做到“雨露均沾”。一個(gè)細(xì)節(jié)是，近期，享界S9、智界R7開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在余承東的微博推文中。這兩款車預(yù)計(jì)將在8月份上市，“余大嘴”已經(jīng)在為新車造勢(shì)。

問(wèn)題3：經(jīng)過(guò)一番“折騰”后，現(xiàn)在的“鴻蒙智行”屬于什么性質(zhì)？

壹哥：最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x是，鴻蒙智行不是一個(gè)汽車品牌，而是一個(gè)智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，成員包括問(wèn)界、智界、享界，以及未來(lái)華為和江淮合作的第四個(gè)品牌。

 

鴻蒙智行由之前的智選車模式升級(jí)而來(lái)，這只是華為“幫助車企造好車”的一個(gè)合作模式，即為車企提供技術(shù)、營(yíng)銷、銷售等方面的支持。

近日，在鴻蒙智行的官方渠道上，其以旗下多個(gè)品牌的銷量與單一“新勢(shì)力品牌”作對(duì)比。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這屬于“單挑”變“群毆”，不講武德。

 

伴隨8月份享界S9、智界R7兩款新車上市，鴻蒙智行的隊(duì)伍其實(shí)并不會(huì)受商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的影響，總歸會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。

問(wèn)題4：?jiǎn)柦纭①惲λ埂ITO這些商標(biāo)到底都?xì)w屬于哪家企業(yè)？

壹哥：這也是很多業(yè)內(nèi)人士包括媒體的疑問(wèn)。沒(méi)辦法，這些商標(biāo)的頻繁轉(zhuǎn)讓，其實(shí)很大程度讓智選車模式看起來(lái)“更亂了”。

經(jīng)過(guò)壹哥的多方查證，問(wèn)界這個(gè)商標(biāo)最早并非華為注冊(cè)。天眼查商標(biāo)公告信息顯示，問(wèn)界最早由“北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司”在2021年2月申請(qǐng)，這是一家2012年成立的小微企業(yè)，從事“科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)”。2023年6月，問(wèn)界商標(biāo)才由永安世達(dá)轉(zhuǎn)至華為，近日又轉(zhuǎn)讓至賽力斯。

賽力斯、AITO（被視為問(wèn)界英文名稱）這兩個(gè)商標(biāo)一直屬于賽力斯集團(tuán)及其背后的東風(fēng)小康、東風(fēng)汽車等大股東。結(jié)合上述信息，這或許也能解釋為什么賽力斯官方公眾號(hào)有“AITO汽車”“賽力斯汽車”，而沒(méi)有“問(wèn)界汽車”。

 

之后，賽力斯集團(tuán)可以名正言順地使用“問(wèn)界”這一商標(biāo)了。不確定之后官方賬號(hào)“AITO汽車”會(huì)不會(huì)加上“問(wèn)界”兩個(gè)字，或者直接改為“問(wèn)界汽車”？

順便來(lái)看看另外幾個(gè)“界”的商標(biāo)歸屬。

享界由華為在2023年5月申請(qǐng)，2024年4月，華為將享界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓至北汽新能源。

智界最早由奇瑞新能源在2019年申請(qǐng)，2024年1月轉(zhuǎn)讓至奇瑞汽車；2024年4月，奇瑞汽車將智界轉(zhuǎn)讓至華為；2024年6月，華為又將商標(biāo)轉(zhuǎn)回至奇瑞汽車。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈，智界終于又回到了奇瑞。

傲界據(jù)傳將成為華為和江淮合作品牌名，其最早同樣由奇瑞在2018年申請(qǐng)。2024年4月，奇瑞將傲界轉(zhuǎn)讓至華為。按照目前趨勢(shì)，華為未來(lái)或?qū)褑?wèn)界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓至江淮。

問(wèn)題5：華為“不造車”，那“幫助車企造好車”的模式是？

壹哥：關(guān)于“幫助車企造好車”，華為有三種模式：一是類似Tier1的標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式；二是提供包括軟、硬件全棧解決方案的Hi模式；最后是在Hi模式基礎(chǔ)上，增加產(chǎn)品定義、營(yíng)銷、銷售渠道等扶持的智選車模式（即鴻蒙智行）。

 

三種模式合作深度依次遞增，問(wèn)界、享界、智界都是采用的“智選車”這一模式。這是一種捆綁很深的模式，所以不難理解，余承東在多個(gè)場(chǎng)合為問(wèn)界搖旗吶喊，比如技術(shù)指標(biāo)“遙遙領(lǐng)先”，“M9是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的最好的豪華車型”等等。在華為授權(quán)體驗(yàn)店內(nèi)，除了手機(jī)、電腦等C端產(chǎn)品，也可以看到問(wèn)界、智界的車型。

問(wèn)題6：賽力斯25億元購(gòu)買問(wèn)界商標(biāo)，劃算嗎？

壹哥：有觀點(diǎn)認(rèn)為，這筆交易很劃算。當(dāng)下，問(wèn)界銷量勢(shì)如破竹。賽力斯在華為強(qiáng)力扶持下，從一個(gè)生產(chǎn)廉價(jià)面包車的汽車廠商，一越成為新能源智能化時(shí)代的“當(dāng)紅炸子雞”，市值突破1300億元。如今，賽力斯25個(gè)“小目標(biāo)”買回問(wèn)界商標(biāo)似乎很劃算，算是“投桃報(bào)李”。

當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，交易價(jià)格過(guò)高，賽力斯被華為敲了一筆竹杠。

根據(jù)賽力斯公布的資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，這比轉(zhuǎn)讓涉及的問(wèn)界相關(guān)商標(biāo)和外觀設(shè)計(jì)專利，在評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值超102億元。

這樣來(lái)看，25億元的交易價(jià)格算是“友情價(jià)”。