10年前合資是把咱按在地上摩擦，現在他們還有這本事嗎？給大家看一組MPV的銷量數據：

 

一汽豐田格瑞維亞、廣汽豐田賽那，這兄弟倆的銷量加在一起已經超過穩居銷冠的騰勢D9。

本著對一切充滿好奇的態度，我們斥巨資租了這兩臺車：格瑞維亞和騰勢D9。下面我們就一起來看看格瑞維亞到底有什么魅力，在自主品牌強大的攻勢下，銷量依舊這么穩。

 

MPV作為照顧多人出行場景的車型，我一個人體驗太主觀，所以我找來了我的朋友們，一起來模擬一場郊游，看誰的表現更讓大家滿意！

外觀上，格瑞維亞明顯是融合了美式家用大MPV的感覺，整體造型還挺運動，是年輕家庭喜歡的風格。

騰勢D9是傳統豪華MPV的感覺，瘦高精致，車身上大量的鍍鉻裝飾，一看就適合用來宴賓客。

 

出發之前，肯定還要先來體驗一下它們的裝載能力和乘坐感受。格瑞維亞的后備箱的儲物能力、變化能力、空間靈活度都非常優秀！是贏得家庭用戶的最大殺手锏。

格瑞維亞下沉后備箱

騰勢D9裝載表現不如格瑞維亞，但也能滿足基本需求。后備箱內的220V電源接口很實用。

 

騰勢D9后備箱

說完儲物能力，再來說說乘坐的舒適性。格瑞維亞前排是家用MPV車型的典范，雖然看上去簡潔樸素，但無論是男主人還是女主人都會覺得舒適、好用，沒有任何違和感。整體設計簡潔，配置豐富，儲物能力拉到滿，只要是務實的人都會很滿意。

 

騰勢D9的前排從用料、設計上都有明顯的商務氣息，屏幕更大、更簡潔。但便利性也有所下降，功能配置大量集中在車機內，座椅寬大、舒適，儲物空間的表現中規中矩。

 

來到第二排，格瑞維亞還是以照顧家人和實用性為主要目的，配置沒那么炫酷，沒有彩電冰箱，但注重細節。座椅座體很寬，填充物也很軟很厚實，座椅兩側可調節的扶手方便老人孩子上下車。

座椅是全手動調節，但作為家用，不需要太多儀式感，手動調節速度更快，并且座椅滑軌的可移動范圍也很大（816mm）。當然如果對座椅乘坐體驗有更高要求的，可以試試尊爵版及以上配置配備的一體式航空座椅。更大的活動空間，順手的儲物，老人孩子都可以滿足。

 

如果把第三排放倒，格瑞維亞二排依然可以享有超大的乘坐空間，但D9這邊當三排放倒，二排的空間和坐姿明顯沒那么享受了。

 

騰勢D9的二排依舊是商務屬性，而且這是臺40多萬的高配車型，配置很高。有冰箱彩電、小桌板，無線充電等等。座椅也很氣派，乘坐舒適、功能豐富，基本上動動手指就可以滿足自己的大部分需求。

 

再來到第三排，格瑞維亞的第三排已經可以讓一個成年人坐得比較得體了，騰勢D9的第三排座椅則更寬大更舒適一些。

一番整備和體驗之后，我們的郊游終于要出發了。把這倆車開起來之后，乘坐體驗也有所不同。

格瑞維亞搭載豐田THSII智能電混雙擎系統，平順度很好。最重要的是油耗很低，而且不用費心考慮充電或者里程焦慮這些事情。豐田的混動系統自問世以來27年0事故，穩定性超強。這樣的特點對于家用需求比較合適，兼顧耐久性、舒適性和經濟性。

 

騰勢D9搭載比亞迪的DM-i插混系統，在純電模式或者電量充足的情況下，車內平順安靜。虧電狀況下，只要發動機一介入，靜謐性會有所下降，油耗也會升高一些。

操控上，格瑞維亞的優點是開起來不像司機，操控更好一些，重心低、轉彎半徑很小，對于一臺軸距超3米的MPV是很難得的。底盤也比較韌，不是一味的軟。不過對于乘坐者來說，體感上還會有一些振動和噪聲傳進來，隔絕感沒那么完美，屬于兼顧駕駛者和乘客的均衡表現。

 

值得一提的是，這臺格瑞維亞是四驅版，搭載豐田E-Four四驅系統，后軸配備獨立電機。電四驅的優勢就是響應更快、動力分配更精準。

對于家用MPV來說，帶著全家人出游，會遇到很多路況，有四驅會更安心。比如遇到雨雪濕滑路面，那么有四驅就是會更加安心、更穩定一些。

當途經一些蜿蜒山路的時候，四驅車型過彎時可以感受到動力從后軸釋放出來，有一個輕微的推力把車尾送進彎里，車尾會更利索。

 

說回格瑞維亞，它的低重心+緊致的懸掛+再加上四驅的加持，確實彎中的動態要比騰勢D9更穩、更可控。

騰勢D9這臺車也是四驅版，同樣是電動四驅，對于動力和雨雪濕滑路面脫困也有幫助。這車開起來是另一個風格，重心更高，轉彎半徑更大，開著就談不上什么操控了，更像司機一些。它的優點是舒適性不錯，帶有軟硬可調的云輦C懸掛。屬于重點照顧乘客感受，但犧牲駕駛感受的調校。當然這也符合它商務MPV的定位。

 

下結論之前，我們不得不聊聊價格。拋開價格談產品力，都是耍流氓。

我們租到的這臺格瑞維亞，指導價36.38萬。還有2萬左右的優惠，在北京的落地價格基本也就在35萬左右，相當有性價比了；配置夠用，還有電四驅，讓全家多了一份安心。

我們這臺騰勢D9是高配，指導價高達44.98萬元，優惠也不太多。當然家用就不推薦這個旗艦版了。如果預算也是35萬左右，那么推薦指導價35.98萬的那個版本，配置也很豐富。當然，就不是四驅，只能買到兩驅版了。

 

從產品力上看，兩車的發力方向不同，格瑞維亞有一個大肚囊，可以裝下全家人和他們的行李，功能配置該有的都有，沒什么可抱怨的。

我也明白了為什么格瑞維亞現在還能有很高的銷量。格瑞維亞的用戶，對自己想要什么想得很清楚，在絕對的性價比、實用性、可靠性面前，可以放棄冰箱彩電大沙發。

 

?而騰勢D9明顯是想通過豪華的內裝和舒適的乘坐，吸引更多有商務用途的消費者。兩臺車的銷量證明了它們都有極其龐大的用戶群體。

當然，具體怎么選還是要看大家的需求，但我很確定的是，現在國產和合資廠家都挺卷，把價格卷下來，對消費者絕對是件好事。