從最近的上險數(shù)據(jù)來看，smart的表現(xiàn)并不樂觀，今年1-5月上險量僅為9000輛出頭，累計未破萬輛，與去年同期的近2萬輛，相差有些大，同比下滑了53.6%。在新能源市場整體加速，主流品牌猛增的大環(huán)境下，有些反常。

 

都知道，現(xiàn)在smart是主攻新能源的品牌，由奔馳負責設計，吉利提供技術，在精靈#1上市初期，也曾取得過不錯的銷量表現(xiàn)，但品牌始終未跨過月銷破萬輛的門檻。

主要還是競爭壓力升級的關系，根據(jù)級別來說，不管是在精靈#1還是精靈#3，這兩款SUV在同級中，都是售價比較偏高的，而且在續(xù)航、尺寸和配置方面的表現(xiàn)比較平淡，并沒有太多的亮點，產(chǎn)品競爭力的主要支撐還是品牌號召力和造型設計。

 

但是如今smart在國內(nèi)市場，還具備溢價能力嗎？從銷量表現(xiàn)來看，結(jié)果顯然是否定的，此前的第三方報告也能說明一些問題，在智能座艙、智駕輔助等智能化技術的顛覆下，國內(nèi)用戶購車，已經(jīng)更加注重產(chǎn)品的實際體驗。

另外，價格戰(zhàn)的升溫，也催化了更加激烈的競爭環(huán)境，20萬以內(nèi)，甚至已經(jīng)可以買到小鵬G6等搭載800V技術的中級SUV，這也壓縮了smart主銷車型的生存空間。

 

當然，smart也在積極調(diào)整。4月新款smart精靈#1和smart精靈#3全新版本車型正式上市，新款smart精靈#1售價區(qū)間為15.49-19.99萬元，相比老款價格下調(diào)了2.41萬-2.6萬元；新款smart精靈#3售價區(qū)間為16.49-21.99萬元，相比老款車型，下調(diào)了4.5萬-7.1萬元。但最近的銷量表現(xiàn)依然沒有明顯的起色。