蔚來，站起來了。

在剛剛過去的5月份，蔚來汽車的交付量達20544輛，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)下了歷史新高，而在5月份新勢力的交付排名中，蔚來更是為數(shù)不多的交付量過兩萬輛的新勢力，屬實是揚眉吐氣了一把。

 

從今年1-5月的銷量情況中不難看出，自2月份開始，蔚來的銷量提升極其明顯，而熟悉的朋友應該知道，在2023年底，蔚來剛剛經(jīng)歷了裁員事件，關于“蔚來還能活多久”討論也不在少數(shù)，怎么短短半年時間過去，蔚來銷量重回高峰呢？

筆者將在本文解讀蔚來銷量保障的奧秘，而在了解之后，筆者發(fā)現(xiàn)隨著時間的發(fā)展，蔚來的高光時刻，或許才剛剛開始。

這次蔚來，學會了揚長避短

為什么這么說？

揚長避短，就是發(fā)揮自己的優(yōu)點和有利條件，克服或回避不利條件。那么蔚來的長處和短處究竟在哪？

長處，毫無疑問就是換電，而短處則是銷量和投資太大，這也是引發(fā)很多人質疑的原因。而筆者看好蔚來的原因，是因為發(fā)揮換電優(yōu)勢可以帶來銷量的攀升，同時銷量攀升到一定量級后，勢必會提升營收營收，解決銷量和投資過大的問題。

簡單來說就是，蔚來的長處是可以彌補短處的。

接下來，我們說說蔚來是如何揚長避短的。筆者將其分為三部分，首先就是在3月14日蔚來調整了BaaS電池租用服務政策，標準續(xù)航電池包車價立減7萬元，月服務費下調為738元，長續(xù)航電池包車價立減12.8萬元，月服務費調整為1128元，價格更加優(yōu)惠。

 

筆者認為，在今年這個時間節(jié)點推出BaaS電池租用優(yōu)惠，顯然是一招錦上添花的“妙手”。

要知道，2024年有一個很現(xiàn)實的問題，那就是第一批新能源汽車車主的電池已經(jīng)陸續(xù)開始過保了。

國家工信部規(guī)定，2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質保（先到達為準）。今年是2024年，距離2016年剛剛過去8年，部分車型的電池已經(jīng)過保，截至2023年底，全國新能源汽車保有量為2041萬輛，今年過保的是2016年的新能源汽車，由于2016年的新能源車并未起量，所以數(shù)量并不多，但是在接下來的8年時間，過保的車輛將會越來越多，過保焦慮也會越來越嚴重。

詳情可見筆者此前寫過的文章，《換電，成了蔚來的“不死符”》。

在這種情況下，過保的車主要么重新購買電池，要么換車，仿佛并沒有別的選擇，而這兩個的成本哪個都不便宜。

如果選擇蔚來的換電服務，則可以將電池衰減、重新購買電池的費用，甚至被迫換車等問題規(guī)避掉，將電池維護、保養(yǎng)等問題轉嫁給蔚來。李斌此前在直播時也表示，從某種程度上來說，換電就等于終身質保。

也就是說，過保焦慮越嚴重，擁有終身三電質保或者換電服務的車企也就越有價值，顯然也更值得消費者選擇。因此，在這個節(jié)點推出電池租賃優(yōu)惠，顯然是揚長避短的奇招。

第二點，則是蔚來持續(xù)擴大的換電朋友圈。

 

不難看出，蔚來的換電聯(lián)盟正在不斷擴大，車企、國資、能源巨頭都在紛紛入局，如長安、吉利、江汽、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽等等。李斌此前表示：“從充電改成換電，只需要底盤‘做點適配’就行了。”

而頻頻加入的車企，也在側面證實著換電的可靠性，同時也給了消費者選擇蔚來的信心，畢竟以目前的技術來看，再快的充電技術也比不上三分鐘滿電出發(fā)帶來的體驗。

持續(xù)發(fā)揚長處，最后以長處補足短處，這便是蔚來銷量爆發(fā)的重要因素之一。

蔚來，接住了潑天的流量

除了換電優(yōu)勢外，蔚來銷量爆發(fā)的第二個因素，便是接住了潑天的流量，主要分為兩部分：高端純電的流量和自身創(chuàng)造的流量。

先看第一點，要知道，雖然很多人都認為純電是新能源汽車的最終發(fā)展方向，但事實卻是插混、增程等油電兩用的車型增速最快，尤其是高端純電市場，生存更是越來越艱難，市場上主流的純電車型都集中在20萬元-30萬元的區(qū)間。

這就意味著，30萬元以上的高端純電市場，并沒有太多可選擇的產(chǎn)品。

而此前小米SU7的發(fā)布，讓更多的消費者開始關注高端純電市場，但小米SU7由于產(chǎn)能爬坡的問題，交車時間長，讓很多車主開始轉向其他高端純電品牌，在這個時候，蔚來則接住了這潑天的流量。

此前，在行業(yè)專家孫少軍的視頻中，也曾反復提及這一點。

 

其次，則是蔚來自身的流量。要知道，在2024年，越來越多的車企創(chuàng)始人開始主攻社交媒體賬號，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也是其中之一。

在某短視頻平臺，李斌的粉絲為86萬，獲贊達447.6萬，也為蔚來帶來了許多流量。

 

在很久以前，李斌曾因一些諸如“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點汽味，別的還有什么好？”之類的言論，引發(fā)了很多路人吐槽，甚至有許多網(wǎng)友表示“因為一個人，不買一輛車”。

但是隨著社交賬號的運營，加上數(shù)場接地氣的直播，拉了一波很好的路人緣。

越來越多的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，李斌并不是自己想象中的那樣，反而很接地氣，耐心地解答網(wǎng)友問題，很多網(wǎng)友表示對李斌“路轉粉”“黑轉粉”，甚至有網(wǎng)友表示“質疑蔚來、理解蔚來、加入蔚來”，這意味著會有越來越多的人開始關注蔚來汽車，愿意去了解蔚來的產(chǎn)品。

 

雖然這些人最終不一定成為蔚來的車主，但是在銷售行業(yè)有一句話叫“不怕你不買，就怕你不看”，只要你愿意進店看蔚來車型，愿意去網(wǎng)上了解車型，就有可能成為蔚來的車主，畢竟你不看、不了解，是永遠不可能買的，因此也有很多銷售部門將進店量作為重要考核之一。

小米帶來的高端純電市場的流量，加上李斌自身創(chuàng)造的流量，讓蔚來的關注度在近幾個月上了一個臺階，也成了蔚來銷量暴漲的原因之一。

機會永遠留給有準備的蔚來

筆者很認同這樣一句話，“機會永遠留給有準備的人”，這句話放在蔚來身上也同樣適用。

畢竟流量再大，如果產(chǎn)品實力不行，最終也只會適得其反，而蔚來能緊抓流量，帶來銷量攀升的根本原因，還是自身產(chǎn)品的硬實力。

關于這點，筆者將其分為以下幾部分。首先，蔚來作為布局高端純電的新勢力品牌，在用料上一直是相當?shù)轿唬踔量梢哉f是不惜成本。關于這一點，網(wǎng)上很多文章都對蔚來的產(chǎn)品力做過解釋，筆者在此不多贅述，只舉一個簡單的例子。

在新能源汽車的智能化競賽中，智能駕駛、智能座艙開始成為繼性能、操控等傳統(tǒng)屬性之后的新賣點，算力也成為很多車主關心的問題。尤其是現(xiàn)如今的智能化發(fā)展過快，導致很多老車型的算力開始不足，而蔚來由于做了硬件預埋，4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片的算力高達1016Tops，在未來幾年之內都可以做到讓車主沒有算力焦慮。

第二點，則是蔚來的換電優(yōu)勢，也是蔚來最獨一無二的核心優(yōu)勢，前文已經(jīng)提到過換電的好處，如“三分鐘滿電出發(fā)”“沒有電池過保焦慮”等等，在此不多贅述。

 

第三點則是蔚來在擁有超強產(chǎn)品力的情況下，既做到了降價，又沒有丟了面子。

要知道，今年的新能源汽車市場特別“卷”，老牌一線豪華品牌BBA的許多車型都開始降價，但是蔚來卻依然堅持不降價，而是通過各種優(yōu)惠權益變相降低消費者購車成本，既保留著高端的面子，又給到了消費者實惠。

無論是3月14號最新推出的BaaS政策，還是此前推出的10億元置換補貼銷售政策，都是另一種形式的促銷。早在去年蔚來分離換電服務時，就被很多人認為變相降價了3萬元，在那之后蔚來的銷量也首次突破兩萬輛，而本次的各種優(yōu)惠疊加，則可以看作是當年的翻版。

由此可見，在產(chǎn)品力能打、價格體系穩(wěn)定、給到消費者實惠等等buff疊加之下，蔚來的銷量爆發(fā)也就很好理解了，因為機會永遠留給有準備的蔚來。

尾聲

在5月，蔚來的銷量創(chuàng)下了歷史新高，而筆者認為這僅僅只是個開始。

因為在未來，蔚來的換電體系會不斷擴大、消費者的電池質保焦慮會不斷提升、算力焦慮會逐漸增多，在這種情況下，產(chǎn)品力能打、擁有核心換電優(yōu)勢的蔚來，必將會獲得更多的人關注。

最重要的一點是，蔚來旗下的樂道品牌車型即將開始交付，而樂道所在的是一個走量的市場，同樣樂道也有用三分鐘滿電、沒有電池過保焦慮等優(yōu)勢，依然在市場中具備獨特性，已經(jīng)擁有了成功的潛質。

由此可見，蔚來真的要站起來了。