新能源時代，汽車的動力變得廉價了，由于電機的結構特性，二三十萬的電車就能媲美百萬級性能油車的水平，動不動就4秒破百，那么以往車迷所信奉的奔馳AMG、寶馬M-power、奧迪RS、以及牛馬倫等超跑系列，光環是否還在？

 

答案是肯定的，在很長的一段時間內，性能油車都不會失去光環，因為性能不止動力提速這一項，還有靈活且精準的操控，過彎時的底盤支撐，迅疾有效的剎車，輕量化的極致追求，配套的改裝產業，以及最有說服力的賽道成績。

 

拿全球都比較認可的紐博格林賽道來說，2.1秒破百的特斯拉Model S Plaid都跑不進前50名，二三十萬的電車就更不具備爭奪名次的資格了！所以說性能油車的生命力還會很頑強，真正玩車玩賽道的朋友依舊會選擇潛力更大的油車。

 

今天的晉大哥就是如此，他準備買一輛賽道成績突出的奔馳AMG GT，這款車是AMG部門的獨立產品，并非改自常規的產品線，在紐博格林與保時捷和蘭博基尼打得有來有回。當然，上賽道的型號一般買不到，能買到也是大幾百萬的開銷，市面上還是普通型號比較多。

 

晉大哥買這輛是2021年上牌的20款GT50四門跑車，車商大概介紹了一下，說左側有一點小事故，換了左前大燈和左前車門，別的沒什么大問題。晉大哥請我們檢測一下事故部位是否屬實，下面就跟著我們的7寸大屏一探究竟吧！

車系型號：2020款 AMG GT 50 四門跑車

出廠時間：2020-07

上牌時間：2021-01

表顯里程：28644KM

廠商指導：98.48萬

二手報價：59.8萬

 

既然事故部位在左側，那我們直接從左側車頭開始檢測，水箱框架和前防撞梁螺絲都有拆卸痕跡，減震器塔頂鈑金膩子修復，漆面厚度達到了1700μm，并且還后打了膠。用內窺鏡一看，還有焊接，由于減震器塔頂屬于不可拆卸的結構件，并且和縱梁相連接，所以這輛車就屬于重大事故了。

 

第一時間和晉大哥匯報了情況，晉大哥竟然表示能接受，還讓繼續檢測看看別的地方有沒有大的事故。好吧！

 

繼續把外觀覆蓋件檢測了一遍，外觀覆蓋件的情況也不太妙，全車就左后車門和右后翼子板沒有噴漆，其余地方都有不同程度的鈑金和噴漆。

 

其中左邊A柱受損比較嚴重，A柱內側都有金屬膩子修復，并且內部拆開還有焊接。左邊B柱內側同樣有金屬膩子修復，雖然沒有切割，但是A柱B柱都是重要的車身結構件，這四梁六柱都傷了兩個，妥妥的大事故！

 

發動機倒是沒什么問題，沒拆沒修沒漏油，畢竟才開了三年兩萬多公里，加上原車主的駕駛風格偏溫柔，不被過度使用的發動機一般不會出什么毛病。

 

不過下一秒就在正時邊蓋位置看到了紅色的防凍液滲漏痕跡，這個問題說大也不大，說小也不小，最好及時添加更換，防止發動機高溫拉缸。

 

接著檢查內飾，左側事故不小，安全氣囊肯定彈爆了，現在已經修好了，但是縫隙很大。

 

膝部氣囊則有點過分，只是塞了回去，再用自攻螺絲給固定住，修都沒有修。

 

例行檢查泡水項目，座椅螺絲沒有拆卸，保險絲盒沒有腐蝕現象，地毯沒有發霉水痕，內部空腔沒有泥沙生銹，可以排除水泡。

 

準備檢測一下OBD電控系統，卻發現它的obd接口消失不見了，可能維修的時候塞到里面沒有取出來，這就沒辦法讀取里程數和電控故障碼了。通過車架號調取維保記錄，發現只有2020年的一個記錄，19383公里；再查詢歷史里程數據，發現在2022年8月就已經是36953公里了。

 

而距離現在又過了兩年時間，儀表里程才2.8萬公里，實錘調表了，真實里程應該4萬多。

 

上了舉升機，底盤給人的感覺還可以，沒有漏油漏水，看著比較干爽。

 

前面元寶梁有拆卸，方向機也有拆卸，并且后打了膠，變速箱機腳和傳動軸都有拆卸，變速箱存在吊裝維修歷史。

 

最后檢查券后懸掛，就左前下擺臂有拆卸痕跡，左后半軸外球籠有點滲漏，其余都沒啥大問題。

 

到這里實車檢測就結束了，車況總體較差，左側事故傷到了減震器座和左邊A柱，定義為重大事故車；另外全車外觀多處鈑金噴漆，內飾主駕頭部氣囊修復，膝部氣囊未修復，公里數調表；發動機滲漏防凍液，變速箱吊裝維修，方向機拆卸打膠，左后半軸外球籠滲漏。

 

把這個結果告訴客戶晉大哥，大哥無語了，車商也太糊弄人了，氣囊都舍不得修一修，我60萬就買個這玩意兒？吃飽了撐的？罷了罷了，再看看別的車吧！車況確實不佳，但你這么大的展廳，都幾十萬的價錢了，還玩避重就輕這一套，真不怕壞了口碑碼？