最近，百度在武漢推出的蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車服務(wù)突然走紅。據(jù)報(bào)道，蘿卜快跑在武漢市獲得了大量用戶的青睞，訂單量激增，單車單日的訂單量甚至超過(guò)了20單。要知道大部分出租車司機(jī)平均一天的單量，大概也就是20單。與此同時(shí)，很多網(wǎng)友也表示蘿卜快跑的價(jià)格十分低廉，而且車內(nèi)整潔無(wú)異味，整體體驗(yàn)要比出租車、網(wǎng)約車更好。

那么，在出租車領(lǐng)域開(kāi)始嶄露頭角的無(wú)人駕駛，快要取代司機(jī)了嗎？距離無(wú)人駕駛普及還有多遠(yuǎn)？

 

無(wú)人駕駛出租車爆紅

但談普及還太早

雖然蘿卜快跑最近才開(kāi)始上熱搜，但其實(shí)早在2022年蘿卜快跑就已經(jīng)開(kāi)始在武漢、重慶、上海等城市布局了。那么趁著這波流量，無(wú)人駕駛出租車會(huì)迅速進(jìn)行商業(yè)化普及嗎？

 

車叔認(rèn)為，盡管無(wú)人駕駛出租車最近受到了廣泛關(guān)注，但要實(shí)現(xiàn)其大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，目前還存在諸多挑戰(zhàn)。首先，無(wú)人駕駛技術(shù)能力尚未成熟。robotaxi相比L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要更多的穩(wěn)定性，這不僅包括車輛自身的感知、決策和執(zhí)行能力，還包括對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)性和對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力。目前，許多公司在技術(shù)上仍處于探索階段，尚未達(dá)到可以大規(guī)模部署的水平，包括蘿卜快跑也被網(wǎng)友拍到停在斑馬線處“思考人生”。

 

其次，法規(guī)和政策也是制約無(wú)人駕駛出租車發(fā)展的重要因素。自動(dòng)駕駛車輛的上路需要得到政府的批準(zhǔn)和監(jiān)管，而目前國(guó)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的法規(guī)尚不完善，對(duì)于無(wú)人駕駛出租車的監(jiān)管更是處于起步階段。此外，社會(huì)對(duì)于無(wú)人駕駛出租車的接受度也是一個(gè)問(wèn)題，公眾對(duì)于新技術(shù)的安全性和可靠性仍有疑慮。

無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要考慮成本、收益和可持續(xù)性等多個(gè)方面，目前，許多公司包括百度在內(nèi)，在計(jì)算成本時(shí)可能沒(méi)有充分考慮到所有因素，導(dǎo)致對(duì)無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)前景過(guò)于樂(lè)觀。他強(qiáng)調(diào)，只有當(dāng)技術(shù)、法規(guī)和商業(yè)模式等各方面都成熟時(shí)，無(wú)人駕駛出租車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

 

不過(guò)對(duì)于無(wú)人駕駛出租車的未來(lái)發(fā)展，我們也應(yīng)該保持樂(lè)觀態(tài)度。目前業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為，大概兩年后，隨著技術(shù)的進(jìn)步、法規(guī)的完善和市場(chǎng)的成熟，無(wú)人駕駛出租車將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。屆時(shí)，這一領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)突破性的發(fā)展，為人們的出行方式帶來(lái)革命性的變化。

無(wú)人駕駛

要搶走司機(jī)們的飯碗了嗎？

蘿卜快跑爆紅的同時(shí)，許多人也在思考自己被人工智能取代的問(wèn)題。對(duì)于出租車、網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)影響到自己的生計(jì)的大問(wèn)題。目前蘿卜快跑在武漢的低價(jià)運(yùn)營(yíng)就引發(fā)了廣泛的討論和爭(zhēng)議，一些武漢的出租車司機(jī)認(rèn)為，蘿卜快跑的超低價(jià)策略擾亂了市場(chǎng)秩序，擔(dān)心這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響他們的收入。

 

武漢的網(wǎng)約車和出租車行業(yè)是一個(gè)龐大的勞動(dòng)市場(chǎng)，從業(yè)人員眾多。根據(jù)人民網(wǎng)2023年11月的報(bào)道，湖北省武漢市已經(jīng)聚集了37家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)、59家加盟合作企業(yè)，以及2.4萬(wàn)名網(wǎng)約車司機(jī)。此外，武漢市出租汽車信息化綜合管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，武漢就擁有了1.7萬(wàn)臺(tái)出租車和超過(guò)3萬(wàn)名出租車司機(jī)。

 

然而，隨著蘿卜快跑等無(wú)人駕駛出租車在武漢乃至全國(guó)的快速擴(kuò)張，傳統(tǒng)司機(jī)的就業(yè)問(wèn)題變得尤為突出。這些司機(jī)的就業(yè)轉(zhuǎn)移將引發(fā)重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題。雖然無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)可能會(huì)創(chuàng)造一些新的職位，如遠(yuǎn)程安全員，但這些新增崗位是否能夠彌補(bǔ)失業(yè)司機(jī)的數(shù)量，目前尚不明朗。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，無(wú)疑給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

 

不過(guò)無(wú)人駕駛除了在出租車領(lǐng)域，也有很多地方可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。在許多中小城市，由于資金和資源的限制，公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)往往面臨困難。在這種情況下，無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)方可以成為這些城市的公共交通服務(wù)提供者，幫助填補(bǔ)公共交通的空白。此外，對(duì)于距離較近或地理位置偏遠(yuǎn)的地區(qū)，傳統(tǒng)出租車服務(wù)可能因?yàn)槌杀拘б鎲?wèn)題而不愿意提供服務(wù)，導(dǎo)致乘客難以打車或遭遇拒載。無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)，為滿足這些特殊需求提供了新的解決方案。無(wú)人車不受傳統(tǒng)司機(jī)的工作時(shí)間和地點(diǎn)限制，能夠覆蓋更廣泛的服務(wù)區(qū)域，為乘客提供更加靈活和便捷的出行選擇。無(wú)人駕駛公共交通與傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車并存，前者在固定區(qū)域運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)是未來(lái)一段時(shí)間的主要方式。

無(wú)人駕駛出租車或成車企重要試驗(yàn)場(chǎng)

無(wú)人駕駛出租車的概念在近年來(lái)逐漸成為汽車和科技行業(yè)的熱門話題，許多公司都在積極研發(fā)和測(cè)試相關(guān)技術(shù)。比如豐田汽車與小馬智行在無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域的合作，雙方聯(lián)合發(fā)布了首款基于廣汽豐田生產(chǎn)的bZ4X純電車輛平臺(tái)打造的純電自動(dòng)駕駛出租車。

 

小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在北京、上海、廣州和深圳等一線城市推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程超過(guò)2100萬(wàn)公里，無(wú)人化測(cè)試?yán)锍坛^(guò)100萬(wàn)公里，付費(fèi)出行訂單數(shù)近20萬(wàn)單。這次合作將利用豐田在電動(dòng)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，以及小馬智行在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的成熟和商業(yè)化能力，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化和規(guī)模化落地。

 

此外，豐田與小馬智行的合作還考慮到了車路協(xié)同的可能性，這一方面廣州的城市基礎(chǔ)設(shè)施不容忽視，廣州是國(guó)內(nèi)首批開(kāi)放遠(yuǎn)程測(cè)試許可的城市之一，并對(duì)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的安全性、可靠性提出了細(xì)化要求。這為基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)管的自動(dòng)駕駛路測(cè)表現(xiàn)和能力明確了量化門檻，也為民用高階智能駕駛系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

此前一直備受期待的特斯拉無(wú)人駕駛出租車在近期也有了新動(dòng)態(tài)，據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉將無(wú)人駕駛出租車的發(fā)布時(shí)間推遲至10月份，此舉主要目的是為了給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供更多的時(shí)間來(lái)制造和測(cè)試更多的原型車輛，確保最終產(chǎn)品的安全性和可靠性。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前曾表示，無(wú)人駕駛出租車將是特斯拉未來(lái)的重要組成部分，有望徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

 

滴滴出行旗下的自動(dòng)駕駛部門與廣汽埃安宣布聯(lián)合成立了一家名為安迪科技的合資公司，該合資公司計(jì)劃在2025年之前推出其首款專為自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)設(shè)計(jì)的汽車車型。

 

與此同時(shí)，物流巨頭順豐速運(yùn)在去年年底已經(jīng)在杭州啟動(dòng)了安兔自動(dòng)駕駛RoboTaxis的部署工作。這些自動(dòng)駕駛送貨車輛代表了自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的不斷擴(kuò)大和深化。

 

此外，Auto X安途智行和文遠(yuǎn)知行等其他企業(yè)也在中國(guó)的一二線城市積極推廣他們的自動(dòng)駕駛解決方案。這些公司通過(guò)在都市地區(qū)部署先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，正在逐步推動(dòng)智能交通和智慧城市的發(fā)展。

通過(guò)無(wú)人駕駛出租車，車企和L4公司都在積累著大量的數(shù)據(jù)、樣本，無(wú)論商業(yè)化普及與否，對(duì)于智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步都會(huì)起到積極作用。

車叔總結(jié)

百度在武漢推出的蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，以其低廉價(jià)格和優(yōu)良乘車體驗(yàn)迅速走紅，引發(fā)了對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)普及的廣泛討論。盡管訂單量激增，但行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無(wú)人駕駛出租車在技術(shù)、法規(guī)和商業(yè)模式等方面仍面臨挑戰(zhàn)。無(wú)人駕駛時(shí)代雖然充滿潛力，但要實(shí)現(xiàn)真正的普及，還需要業(yè)界、政府和社會(huì)的共同努力和深入探索。同時(shí)，人工智能取代人工之后引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，也同樣值得關(guān)注。你認(rèn)為是按照市場(chǎng)規(guī)律優(yōu)勝劣汰合適，還是應(yīng)該讓無(wú)人駕駛循序漸進(jìn)，逐步普及更好？