下一個(gè)威馬，起死回生，涅槃重生，能不能挺過今年？這幾天高合被冠以大量的標(biāo)簽，但沒有多少人提及，拜騰、法拉第未來、前途等專做高端純電的品牌相繼退市后，如果高合也沒能挺住，是不是意味著在中國(guó)，只做高端純電的品牌徹底沒了出路？

“目前還接受訂車，得看你想訂哪個(gè)配置的”，北京一家高合城市展廳的銷售告訴我們。當(dāng)我們用高合停工停產(chǎn)六個(gè)月的消息追問銷售，現(xiàn)在訂車什么時(shí)候能提車時(shí)，銷售表示停工停產(chǎn)六個(gè)月確實(shí)是真的，現(xiàn)在訂車看你的配置需求，有現(xiàn)車的話就能提走。而當(dāng)我們對(duì)高合的售后體系表示擔(dān)憂時(shí)，銷售立即解釋道，目前只是公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些調(diào)整，所有針對(duì)用戶層面的業(yè)務(wù)線仍然在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一家高合城市展廳銷售卻表現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度。當(dāng)我們?cè)儐栍嗆噯栴}是，銷售直白地表示，他們自己已經(jīng)不建議用戶購(gòu)買高合，停工停產(chǎn)六個(gè)月意味著基本上別想著能交車了。即使現(xiàn)在還有庫(kù)存，但售后服務(wù)什么時(shí)候崩盤，銷售也無法確定。銷售的言外之意就是高合已成強(qiáng)弩之末，就算還能繼續(xù)吸收訂單，被坑的只有消費(fèi)者。

 

更加有趣的是，這家店的銷售表示最近一段時(shí)間，每天都要接待很多媒體的探店，在這種情況下銷售仍能對(duì)高合現(xiàn)狀直言不諱，證實(shí)了高合真的離退市不遠(yuǎn)了的傳聞。

高端純電動(dòng)車，被低價(jià)新能源車替代的可能性太強(qiáng)

昊鉑SSR售價(jià)超100萬，百公里加速1.9秒，且采用超跑造型設(shè)計(jì)，緊隨其后的是，百公里加速2.1秒的極氪001FR，售價(jià)不到80萬。仰望的原地掉頭熱度還沒消散，極氪001FR和奔馳G級(jí)純電動(dòng)同樣秀了一把原地掉頭。

 

電動(dòng)化時(shí)代，無論是性能還是功能性配置，已經(jīng)快體現(xiàn)不出整車的豪華感了，只要有錢，全球頂級(jí)的新能源車零部件供應(yīng)商幾乎可以隨便挑了。而且，電動(dòng)車公認(rèn)的最大成本支出在電池，控制住電池成本相當(dāng)于控制住了一半的整車成本，就會(huì)有更大的成本空間去操作讓消費(fèi)者看起來更增值的功能性配置。

也就是說，有能力做好三電的車企，就有能力用更低的起售價(jià)銷售配置更高的新車，這也就導(dǎo)致電動(dòng)車賣得再貴，如果沒有絕對(duì)的產(chǎn)品過人之處，就會(huì)被更低價(jià)的新能源車所代替。

 

再回頭看高合，我們用其最新推出的HiPhi Y對(duì)標(biāo)現(xiàn)在的純電動(dòng)車市場(chǎng)，幾個(gè)核心的參數(shù)是，整車尺寸長(zhǎng)寬高分別為4938/1958/1658mm，軸距為2950mm；35萬級(jí)配置車型采用76.6度的弗迪磷酸鐵鋰電池，40萬級(jí)車型采用115度的寧德時(shí)代三元鋰電池，且只有頂配售價(jià)45.9萬的車型使用了雙電機(jī)，其余車型均為單電機(jī)配置；底盤則采用了雙叉臂+多連桿的配置。

 

再看HiPhi Y的競(jìng)品車型，以騰勢(shì)N7為例，起售價(jià)在30萬元，整車尺寸與HiPhi Y相差不大，采用了91.3度的電池，續(xù)航里程介于HiPhi Y小電池款和大電池款車型之間。懸架采用雙叉臂+五連桿配置，配置比HiPhi Y更高，且售價(jià)32萬的N7，就配備了空懸，比HiPhi Y更實(shí)惠。最重要的是，騰勢(shì)N7目前有近五萬元的優(yōu)惠，降價(jià)后再對(duì)比，HiPhi Y直接沒了性價(jià)比。此外，HiPhi Y唯一能占據(jù)上風(fēng)的就是后輪轉(zhuǎn)向和花里胡哨的造型設(shè)計(jì)了，但對(duì)于用戶來說，這種優(yōu)勢(shì)并不值得讓他們多花近10萬塊。

蔚來銷量不佳也說明了同樣的道理。目前蔚來銷量最好的兩款車型分別是ES6和ET5（包括ET5T），恰巧這兩款車是蔚來產(chǎn)品體系中售價(jià)最低的車型。能夠預(yù)見的是，如果沒有價(jià)格下探到30萬以下的車型，如果沒有完善的服務(wù)體系支撐，蔚來的可替代性會(huì)更強(qiáng)，銷量會(huì)更慘。

中國(guó)還需要只做高端純電動(dòng)的汽車品牌嗎？

我們還不能說高合一定會(huì)退市，現(xiàn)在只能確定的是高合的確處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，是否真能起死回生還不得而知。引發(fā)的問題是，高合會(huì)不會(huì)成為中國(guó)最后一個(gè)只做高端純電車型的品牌？

 

可以說，高合嗅到了純電動(dòng)市場(chǎng)的變化，他們努力地想通過HiPhi Y，既將產(chǎn)品售價(jià)拉近到符合主流市場(chǎng)的預(yù)期，同樣保留高合一直以來的高端品牌形象，但效果并不理想。這也是壓倒高合的最后一根稻草，畢竟以高合的造車?yán)砟?，其賣的就是勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹路虎等豪華品牌的供應(yīng)商加持的產(chǎn)品，高合Y將售價(jià)下降到35萬后，再想既要花里胡哨又浪費(fèi)錢的配置，又要將車價(jià)打下來，對(duì)高合來說已經(jīng)是不可能完成的事了。

一定會(huì)有人說，為什么蔚來還可以活下去，理想同樣如此，現(xiàn)在還有仰望等豪華品牌涌現(xiàn)，為什么說高合一旦退市，中國(guó)就沒有高端純電汽車品牌了？

 

需要注意的是，高合一旦退市，中國(guó)就沒有只做高端純電汽車的品牌了。還是以蔚來為例，電動(dòng)化快速發(fā)展帶來的兩個(gè)公認(rèn)的行業(yè)變化，一是整車成本得到質(zhì)的改善，二是細(xì)分技術(shù)的飛速進(jìn)步。因此“高配低價(jià)”的純電動(dòng)車型有了研發(fā)空間，也重新改變了市場(chǎng)的玩法。因此我們看到蔚來雖然一直處于聲量上的新勢(shì)力第一梯隊(duì)，但銷量依然沒有質(zhì)變。

好在蔚來有阿爾卑斯兜底，這個(gè)傳聞已久的中低端品牌只要能趕在蔚來還有一口氣之前推向市場(chǎng)，蔚來還是有很大的機(jī)會(huì)活下來。另外，蔚來換電業(yè)務(wù)的崛起也讓其在資金上松了一口氣，無論是以后的融資還是換電業(yè)務(wù)的成本控制，蔚來都將有新的機(jī)遇。

 

至于仰望就更好理解了，大廠旗下的子品牌與獨(dú)立的品牌完全不是一個(gè)概念。再看理想，L6將繼續(xù)下探起售價(jià)，說明了理想也在與時(shí)俱進(jìn)，完善自己從中端到高端的產(chǎn)品矩陣。

這都是高合這類只能玩高端化純電動(dòng)品牌無法相比的，也就是說，即使你之前是專做高端電動(dòng)車的品牌，如果在不打破品牌傳統(tǒng)的前提下，有品牌向下的能力，或者有類似換電這種技術(shù)層面的殺手锏，就會(huì)有很大的存活概率。反之，如果你有且只有堆配置造車的能力，其他方面的表現(xiàn)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的品牌和生產(chǎn)的產(chǎn)品，在新能源時(shí)代的可替代性太大，也就會(huì)加速品牌的淘汰。

 

一句話來講，一旦高合倒了，未來將不會(huì)再出現(xiàn)一心只想著做高端產(chǎn)品的電動(dòng)車品牌，不是現(xiàn)在的資本沒能力，而是市場(chǎng)的發(fā)展不允許。

2024年開始，“高配低價(jià)”將成為純電動(dòng)車的主市場(chǎng)旋律，得益于電池原材料價(jià)格降價(jià)，電池供應(yīng)商爭(zhēng)奪趨于白熱化，導(dǎo)致供應(yīng)商們不得不開始新的低價(jià)電池技術(shù)策略，以及電動(dòng)車更依賴的電子化零部件的成本下降，只有作出類似“532”或者是還能顛覆目前行業(yè)技術(shù)發(fā)展的車型出現(xiàn)，才是今年開始后，新能源車市的核心發(fā)展需求，這也是市場(chǎng)不會(huì)再允許只有組裝能力的電動(dòng)車品牌出現(xiàn)的原因。

因此，高合目前的處境，恰恰說明了純電動(dòng)車的高端化，不在于配置有多豐富，或是設(shè)計(jì)有多花哨，想要走新能源高端化，要么做到仰望那種有整套的顛覆行業(yè)的機(jī)械性技術(shù)，要么有高端智能化的突破性進(jìn)展，但即便是這樣，這種高端化產(chǎn)物可能也會(huì)在不久的將來被成本下降和市場(chǎng)普及性給打敗，從而又走進(jìn)新能源平價(jià)化道路。

不夸張的說，按照這個(gè)邏輯來看，未來售價(jià)偏高的新能源車，比如售價(jià)在50萬以上，且沒有全市場(chǎng)獨(dú)一份技術(shù)的產(chǎn)品，大概率將被售價(jià)在30萬元，甚至更低的同質(zhì)化產(chǎn)品所替代。也就是說，今年開始的車企的思路應(yīng)該換換了，不是想方設(shè)法的沖高端，而是如何找到平替的低價(jià)高配置產(chǎn)品，更好的拓展市場(chǎng)。

結(jié)語：

比較意外的是，高合的銷售表示目前高合仍能收到新車訂單，相比高合停工停產(chǎn)為消費(fèi)者帶來的警示，明著告訴你企業(yè)不行了，還有人跳坑的這類事件，更具有警示意義。

再舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱廊A如阿斯頓馬丁這樣的純玩賽車信仰的車企，近些年都在考慮盈利的問題，也就是說，既有品牌影響力，又有產(chǎn)品力的稱得上奢侈品的汽車品牌，都不得不向市場(chǎng)低頭，沒有品牌力，也沒有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“高合們”，又怎么能玩得轉(zhuǎn)新興的快速發(fā)展的電動(dòng)化市場(chǎng)需求呢？被市場(chǎng)淘汰只是時(shí)間問題，最后受傷的永遠(yuǎn)是真金白銀支持品牌的用戶。