不怕不識貨，只怕貨比貨。樂道L60與極氪7X的發布會只隔了一天，讓這兩臺車的競爭火藥味十足。

在7X的發布會上，安聰慧更是以“比Model Y更Model Y”為話題開始，針對性足夠明顯。很顯然，以家庭為主要目標的L60和以豪華為賣點的極氪7X站在各自的立場上，成為輿論對峙的第一線。

 

但是，真正的市場競爭往往不是你死我活，而是真正發揮自己的產品優勢，加強用戶對于產品優勢的認同感，從而盡最大可能獲取搖擺的中間消費者。

第一回合，7X占據了輿論的高點。從賬面配置來看，極氪似乎用全系標配的激光雷達，更大的電池包，用料更好的車身底盤，甚至遮陽簾這樣的配置來彰顯更強的產品力。

光從賬面配置來看，7X展現出了足夠強的優勢。

 

第二回合，用車的體驗將是關鍵性的因素。這一點，試過車才能有絕對的話語權。在這一點，L60或許有著勝出的機會。

一上車，就能第一時間感受到L60更低的坐姿，更加低矮的車頭和更低窗線帶來的更通透的視野，在上車之后就能感受到這種輕松的駕駛氛圍。而極氪7X更高的座椅布置以及車內可見的機蓋設計，無形之中增加了駕駛這臺車的壓力感。

 

開起來之后的，L60的方向盤助力更加輕盈，更加靈敏的油門調校相當適合在市區當中的行駛。更大的前輪轉向角度在市區當中輾轉騰挪非常輕松。這一點上，7X雖然有著更多的駕駛模式可調，但是沒有L60來得靈巧。

 

這就是調校的功力所在，在底盤質感上更是如此。兩臺車均偏向于運動化的調教，不過L60帶來的是路感清晰，柔和的底盤調校，電磁懸掛的調整也能帶來些許不同的感覺，整體的底盤反饋是可感且舒適的。

值得一提的是，L60對于前后排的需求進行優化是可感的，在任何情況下，后排都能獲得比前排更強的舒適度。

 

反觀7X，在調教上會偏向于運動感，雙叉臂和空懸的搭配能夠應對更加復雜的路面狀況。在典型的城市用車場景當中，兩臺車的差異性并不像配置表這樣有著云泥之別。反倒是受制于車重的拖累，能夠比較清晰感知到懸架的剛性表現，這對于舒適性來說是一個不利的因素。

 

除了在底盤上的舒適度差異，在座椅填充上的不同也會影響舒適的表現。L60的座椅填充更加柔軟，坐下去的感覺更為下陷。很明顯這套座椅針對駕乘的需求做了非常深入的優化。反觀7X表現就比較極氪，座椅填充較為硬朗，駕乘的體驗是很優秀，但感覺還有進步空間。

 

最后，在實際體驗當中，可以很明顯地感覺到樂道工程師團隊在針對高頻的日常用車場景上，做了相當深入和細節的優化。經過實際的兩車體驗，能夠感知到L60的優秀標定。

競爭才剛剛開始，樂道L60與極氪7X想必會在很長一段時間內同臺PK，至于誰更出色還是看市場表現吧。