如果沒記錯的話，在兩三年前國內轎車市場，仍然是合資車的天下。小型車有本田飛度和大眾POLO，緊湊級車多了除了日產軒逸大眾朗逸，還有大眾寶來、豐田卡羅拉、豐田雷凌銷量都名列前茅。

中型車市場，那就更是合資車的天下了。南北大眾的邁騰和帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣再加上奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款豪華轎車，占據著國內中型車市場絕大多數的份額。

再往上中大型轎車市場，就更沒有國產車什么事了。奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這三款車，長期占據著銷量前三的位置，根本沒有其他車型能與之匹敵。

 

不過，隨著國內車企開始發力新能源車領域，國內轎車市場的格局在短短幾年，就發生了翻天覆地的變化。

先來看2023年，這一年對于國產轎車來說具有重要的意義。因為國內轎車銷量冠軍已經不再是合資轎車。取而代之的，是比亞迪秦PLUS。全年銷量超43萬輛，力壓日產軒逸和大眾朗逸，首次登頂轎車銷冠。

除了秦PLUS奪冠，進入到轎車銷量榜前10的國產車型還有比亞迪海豚、比亞迪海鷗、五菱宏光MINI EV和埃安AION S。

 

合資轎車中，進入銷量榜前10的車型也有5款。分別是日產軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、豐田凱美瑞和大眾帕薩特。

相比2022年三款車型（五菱宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS、比亞迪漢）入圍前10名，多了兩款車型。

進入到2024年后，國產轎車持續發力新能源車市場。不夸張的說，已經將同級別的合資轎車“打的滿地找牙”。

 

根據最新公布的8月國內轎車銷量數據顯示，在銷量排名前10的車型中，合資轎車只剩下三款：大眾朗逸、日產軒逸和大眾帕薩特。

值得一提的是，銷量排在前4的車型均為國產轎車，而且也都是比亞迪旗下的車型。

從級別上來看，微型轎車市場幾乎已經見不到合資車的身影了。小型車市場，本田飛度和大眾POLO在銷量上，也只是比亞迪海鷗海豚以及五菱繽果的零頭，幾乎也已經可以忽略不計。

 

在競爭最為激烈的緊湊級轎車市場，雖然大眾朗逸、日產軒逸和大眾速騰等車型，銷量也穩居前列，但很明顯跟比亞迪秦PLUS差距非常明顯。

最大的看點是在中型車和中大型車市場，中型車市場比亞迪的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i已經連續兩個月穩居同級別車型銷量冠亞軍。從銷量趨勢上來看，兩款車型8月的銷量環比增幅也都很明顯，以絕對優勢壓制著同級別合資車。

中大型轎車市場，隨著小米SU7產能的提升，8月比亞迪漢和小米SU7分別位居中大型轎車銷量榜的第1和第2名。排到第3名的，是奧迪A6L。

 

 

上述三款車型，也是8月中大型轎車市場僅有的三款月銷過萬的車型。

綜上所述，2024年很有可能是合資轎車在國內市場由盛轉衰的轉折點。與之形成鮮明對比的，是國產轎車的全面崛起。