12月的第一天，就當好多人還賴在床上的時候，多家新勢力造車品牌已經公布了11月份的銷量，這其中比較顯眼的要數零跑汽車了。數據顯示，零跑汽車11月份交付量為40169輛，同比增長117%，2024年1-11月，零跑汽車交付總量達到了251207臺。

 

值得一提的是，零跑汽車11月份還創出了兩個不大不小的紀錄，首先，40169輛的交付量是該品牌歷史首次月交付量超4萬輛；再者，零跑汽車在2024年年初定下的年度銷量目標為25萬輛，11月份達成率已超100%，這意味著零跑汽車成為首家提前“上岸”的車企。

 

還記得2023年1月份嗎？彼時零跑月交付量僅有1139輛，在一眾新勢力造車品牌中幾乎是排名墊底，各種不看好的聲音紛至沓來。誰又能想到，短短不到兩年的時間，零跑汽車不止是銷量完成了三級跳，更是成為了新勢力車企中銷量僅次于理想汽車的存在，那么，它是如何做到呢？

性價比優勢明顯

提起零跑汽車，性價比一詞似乎是它身上最為顯著的標簽，我們不妨來看看它在售的幾款走量車型。定位為微型車的零跑T03起售價為4.99萬元；中型SUV零跑C10/C11的起售價分別是12.88萬元和14.88萬元；而定位為中大型SUV的零跑C16，它車長4915mm，且全系采用了6座式布局，像L2級自動輔助駕駛、前/后排多層隔音玻璃、后排控制多媒體、二排座椅電動調節等功能還都是全系標配，起售價格也不過只有15.58萬元。

可以看出，與同價位車型相比，零跑旗下車型無論是在尺寸亦或是配置方面都占有著一定的優勢，性價比優勢明顯。

外觀、內飾設計討喜

對于消費者來說，決定買車的因素有很多，性價比并非決定性因素，零跑汽車在設計端同樣討喜。

以零跑C10為例，它的車頭有著貫穿式燈帶以及封閉式前臉等時尚元素，大尺寸的輪轂以及流暢型的車身線條讓它看起來年輕動感，比較符合年輕人的審美。

 

內飾方面，零跑汽車同樣是比較聰明，它采用了簡約的中控布局，沒有太多花里胡哨的設計，取而代之的是各種平直線條，大尺寸的液晶儀表和中控屏也沒有缺席，這樣的做法或許會被一些人認為缺少創新，但是卻符合大部分消費者的審美。

純電、增程式混動兩條腿走路

 

除此之外，零跑汽車的中高端車型均采用了純電動以及增程式混動兩套動力系統，豐富了消費者的選擇。而且值得一提的是，旗下增程式混動車型都做到了“大電池、小油箱”，純電續航里程在200km至316km不等，在具備家充條件的情況下，在市區用車時完全可以把它當純電動車型來使，上下班里程在30km以內的情況下，基本可以做到一周一充。

營銷端被低估

相比于理想、蔚來這樣的高流量新勢力造車品牌，零跑汽車在營銷端的表現一直被低估。

 

首先，在車型的推出方面，零跑汽車敏銳的察覺到新能源SUV市場的潛力，在零跑C01之后便將產品重心轉移至SUV車型上，隨后推出的零跑C10以及零跑C16都有著不錯的市場表現，以10月份為例，零跑C10/C11/C16三款車型的月銷量均在7500輛以上，在SUV市場實現了“全面開花”。

 

再者，零跑汽車與Stellantis集團深度合資，成立了國內汽車行業首個反向合資公司，不止是對于開拓海外市場掃清了障礙，對于國內市場同樣有著積極的宣傳作用，有了Stellantis集團的背書，讓一些潛在的購車用戶對于零跑汽車未來的發展前景也多了一份信心。

所以，對于零跑汽車提前達成年度銷量目標，你是否覺得意外呢？你對零跑這家車企又怎么看呢？歡迎在評論區留言討論！