憑借著新能源的技術優勢，除了國內市場的占有率大幅提升，國產車企的全球化布局也在加速，今年幾乎所有的主流品牌，海外銷量均獲得了大幅進步，但是在德國這個豪華車故鄉，國產品牌還有很大的進步空間。

 

我們可以發現，今年1-11月，表現最好的是上汽乘用車，累計銷量接近2萬輛，年銷突破2萬輛大關，問題應該不大。但是排名之后的車企，直接斷崖式下降，在國內沒啥動靜的極星竟然排到了第二，累計售出超2800輛；比亞迪和長城基本持平，累計銷量超過2500輛；再之后的小鵬、蔚來等，累計銷量未破萬輛。

 

比較有反差的是領克，很早就布局了歐洲市場，而且誕生就標榜了“生而全球、歐系血統”等口號，但在德國市場的表現比較低迷，今年累計銷量只有68輛，11月僅售出1輛。

整體上，德國市場比較穩定，今年1-10月乘用車累計新注冊了234.8萬，基本與去年同期持平，銷量最好的大眾累計超過了44萬輛，且排名前20名的品牌中，大多數以歐系為主，奔馳和寶馬兩大豪華品牌，分別位列第2和第3名。

 

我們之前也和大家分享過，歐洲汽車市場的消費取向比較傳統，用戶更偏愛本土品牌，同時，除了新車本身的產品力，品牌號召力、保值率、質量穩定性、安全測試碰撞成績等隱性價值，也是他們購車的重要參考，并比較注重實際的動態駕駛感受。

而上汽乘用車能夠獲得一定的份額，還是要歸功于MG品牌，因為許多歐洲消費者，對這個誕生于英國的品牌存在親近感，甚至是當成本土品牌。總的來說，讓國產車在德國這個發達的一線市場流行，并不容易。