最懂中國市場的德國人退休了。

12月11日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司監事會決定了公司董事會的人事變動，梅賽德斯-奔馳集團董事會成員中德高望重的唐仕凱（Hubertus Troska）將在合同期滿后退休離任。

回頭看去，宣布唐仕凱離任的消息距離其2012年來華整整過去12年。12年前，唐仕凱走馬上任初到中國，那時的梅賽德斯-奔馳在華銷量不足20萬輛；12年后的今天，奔馳在華銷量增至76.5萬輛，是2012年的三倍不止，持續引領主流豪華車市場。

而一路走來，奔馳之所以能在競爭態勢愈發復雜的中國市場中保持競爭力，并取得如此大的成就，除了奔馳本身的品牌口碑和產品力外，在中國工作12年的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責中國市場的唐仕凱功不可沒。

2012年，戴姆勒在董事會中歷史性的設立了管理大中華區的董事席位，這是戴姆勒第一次為區域市場增設董事席位。從那一刻起，德國人唐仕凱臨危受命，開始了他在華的職業生涯。那一年里，梅賽德斯-奔馳在華銷量不足20萬輛，不到奧迪品牌當時年銷量的一半。

而唐仕凱到任的首要任務是聆聽各方聲音，既要把最準確、最真實的信息傳遞給總部，還要將戴姆勒總部的思考用中國合作伙伴接受的方式傳遞出去。

2012年-2015年3年“試用期”，唐仕凱干得不錯，他交上了一份高分答卷。

2015年，奔馳在華銷量突破35萬輛，首次超過美國成為戴姆勒和奔馳全球最大的單一市場，尤其在國產車型占比方面已達在華總銷量的67%，而在2014年，這一數字還僅為55%。要知道，這一成績是在奔馳全新一代車型還沒有完全進入中國市場的前提下完成的。

“試用期”后，唐仕凱成功“轉正”，開啟了掌舵中國市場的第二個階段。那時，斯圖加特某酒吧里，有人討論唐仕凱時說道：“唐仕凱又多了五年學習中文的時間。”

同時，伴隨著業績增長的，還有唐仕凱稱呼的改變。人們更愿意稱他為“老唐”，合作伙伴們遇到問題也都愿意主動和他聊一聊。而在公開場合，唐仕凱胸前佩戴的那枚中國國旗也讓很多人覺得，他是一個理解中國的“中國通”和認同中國的“自己人”。

自從2015年擔任賽德斯-奔馳大中華區CEO以后，唐仕凱持續帶領奔馳在華持續拓展業務，在唐和中國團隊的努力下，中國不僅成為奔馳全球最大的單一市場，也成為奔馳乘用車全球最大的生產“智”造基地，擁有德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。

而憑借其所取得的成就，唐仕凱任期內的奔馳，被媒體褒獎為經歷過“大唐盛事”。甚至連梅賽德斯-奔馳集團股份公司監事會主席薄睦樂（Martin Brudermüller）表示：“唐仕凱先生在我司歐洲領導者中擁有最為豐富的在華管理經驗。”

唐仕凱“轉正”后的五年，梅賽德斯-奔馳喜報連連。

2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付70.2輛新車，同比增長4%，占奔馳全球銷量占比接近30%。其中，僅奔馳品牌在中國交付69.34萬輛，同比增長6.2%，奔馳成為中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍，中國連續6年成為奔馳品牌全球最大的區域市場。

從此前規劃的3萬輛到如今銷量突破70萬輛；從一個中國合作伙伴到形成中國合作伙伴的“朋友圈”；從“在中國為中國”到今天的“在中國為全球”......梅賽德斯-奔馳在中國這片土地上創造了一個又一個超出預期的成績。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）也表示：“唐仕凱代表了我們在中國市場所取得的了不起的成就。”

除了銷量上揚之外，在唐仕凱的帶領下，梅賽德斯-奔馳在華本土生產、本土研發、本土銷售和本土合作上都呈現出巨大進展。

本土生產方面，梅賽德斯-奔馳集團攜手北汽集團，不斷加大在合資生產企業北京奔馳汽車有限公司（北京奔馳）的投資，不斷豐富國產車型陣容。

2016年，北京奔馳第一百萬輛整車下線；2017年，與北汽集團共同向北京奔馳增資50億元人民幣，用于動力電池以及純電動車的本土生產；2018年，投資打造北京奔馳順義工廠；2024年，第500萬輛中國制造的梅賽德斯-奔馳汽車和第500萬臺發動機正式下線，北京奔馳正式邁入整車與發動機量產“雙五百萬”時代。

本土研發方面，梅賽德斯-奔馳持續深化在華研發，僅過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發投入已高達105億元人民幣。包括2014年啟用中國研發中心、2021年升級為全新的“中國研發技術中心”、2022年啟用上海研發中心......

另外，像攜手北汽、吉利等制造商，助力中國汽車工業升級；和本土科技企業聚焦行業創新；與中國領先的供應商建立了深度合作關系等方面，梅賽德斯-奔馳都取得了長足的進步。

在過去的采訪中，唐仕凱將這些歸于中國對全球的開放，也是戴姆勒讀懂中國、參與中國經濟的成果。但在很多人眼里，這離不開唐仕凱的努力--他對中國市場的觀察和認知的“唐氏”視角，他善于傾聽的姿態、和氣的性格，都在無形中影響著戴姆勒在中國的性格。

如今，這位最懂中國市場的CEO即將年滿退休，帶著12年的中國記憶，帶著他在中國市場所取得的成績，也帶著他說的越來越地道的中文。

接替唐仕凱的是梅賽德斯-奔馳現任產品策略及規劃負責人佟歐福（Oliver Thöne），后者將自2025年2月1日起接任唐仕凱，擔任董事會成員。

目前，佟歐福在梅賽德斯-奔馳乘用車產品開發領域擔任最重要的職責之一。在他的領導下，梅賽德斯-奔馳集團成功地規劃了一直到2030年代的整個未來車型陣容。