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對于像我這樣鐘情于歐洲車的操控魅力的人來說，領(lǐng)克無疑有著很強的吸引力。結(jié)合了沃爾沃的操控、設(shè)計，以及吉利的新能源技術(shù)優(yōu)勢、智能化，加上配置性價比大多不錯，簡直就是魚與熊掌兼得。
然而，領(lǐng)克卻照樣不乏“翻車”的例子，譬如領(lǐng)克07。品牌背書、高配置性價比、平臺支持……種種優(yōu)勢加持之下，它的“鼎盛時期”也才不過維持了半年多而已。去年5月上市的它，到了今年月銷已經(jīng)只剩下1000多輛了。
這么好底子的車，為什么會就這么“萎”了？我覺得這和它過于激進的企劃和設(shè)計有很大關(guān)系。
注：由于店里的試駕車賣相一般，所以文里的配圖部分會用車展的展車來“湊合”，大家多多理解。
它的定義，原本應(yīng)該是一臺不折不扣的B級車。然而，以它實際的車身尺寸（4827、1900、1480mm）放到今天看來，只能算是剛邁過B級車的門檻。而它的同類們，單論車長早已經(jīng)集體沖過4.9米的大關(guān)，甚至逼近5米了。車高也比雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)B級車高出約30-40mm。“短、胖、高”的身材，讓它看上去就像是臺加大版的領(lǐng)克03，觀感上就顯得有些別扭。
黑色涂裝的車頂、分層的C柱設(shè)計，雖然看起來有點怪，有點破壞了一臺運動型轎車應(yīng)有的流線感，甚至讓我想起了曾經(jīng)的日產(chǎn)藍鳥，但也未嘗不失個性。只是15萬以上價位還敢用這樣的設(shè)計，未免有些太冒險了。
好在，細節(jié)的處理依然維持了優(yōu)秀水準。前臉設(shè)計經(jīng)過多年的變遷之后，前機蓋上的日行燈已經(jīng)演化成了獨特的犀利風(fēng)格，不會再像以前那樣“神似”保時捷了。18英寸的輪圈造型很棒，而且是全系“一視同仁”，沒有玩那種高低配樣式區(qū)別對待的小把戲。車身的鈑金工藝也是國產(chǎn)系里排前列的水平。更何況還有拉風(fēng)的無框門和無框后視鏡。
橫貫式燈組造型帶有簡單的交互功能，只是不支持自定義，而且尺寸不算大，被坊間戲稱為“瞇瞇眼”。如果你搜一下，甚至?xí)业讲簧籴槍Υ鬅艚M的第三方升級方案。
內(nèi)飾用料搭配得當，只有覆蓋在儀表上方的部分以及無線充電板周圍的部分才能摸到明顯的硬塑料，其它地方大部分都是搪塑或者軟包。
方向盤兩側(cè)的操作區(qū)域保留了實體按鍵。兩側(cè)區(qū)域中央的方向鍵，被設(shè)計成了獨特的內(nèi)凹造型，用拇指輕壓著就可以很輕松地完成上、下、左、右的操作，比通常的滾輪手感好很多。不過語音鍵竟然在方向盤六點鐘方向的底部，用起來不太就手，畢竟語音鍵的使用頻率還是不低的。
中控屏擁有左右調(diào)節(jié)朝向角度的能力，搭配的魅族系統(tǒng)設(shè)計簡約，拖拽3D車模、導(dǎo)航感覺幀率尚可，跟手程度不錯，顯然流暢性還是能過關(guān)的。
搭配的HUD名義上是AR-HUD，實際上只是指引方式的動效更加立體一些，用起來感覺和實時路況交互的配合程度一般，只能說比通常的W-HUD功能更多一點罷了。看電影的功能更像是個噱頭，起碼畫幅大小和色彩水平就擺在那里。