說了很多次的DM5.0，傳福哥已經親自確認了，續航2000公里，油耗在三升左右。無巧不成書啊，吉利也說它的全新的電混技術，也是這個參數，而且，更巧的是，無論是DM5.0還是吉利的全新電混技術，技術路線都指向了超級功率分流，都是利用了行星排，難道混動的終極不是B站up主，那個誰誰說的是增程，難道是行星齒輪嗎？

我們先來看比亞迪的這套系統，它的結構，我們之前在直播間已經講過的，2個行星排。

 

但是，此行星排非彼行星排。針對之前豐田THS行星牌不能解耦，電機轉速受到發動機轉速的制約，因此，傳動效率比較低的問題，比亞迪的這套全新的專利，通過太陽輪套小齒輪、四個傳動齒輪、差速器等結構，實現了電機轉速和發動機轉速完全解耦，就是電機轉速不用再匹配發動機的轉速了，比如電機轉速可以提高到1-2萬轉，甚至更高，而發動機還是6-7千轉，沒問題。

這個專利結構來看，和之前成熟的P1+P3的dmi系統不一樣，兩臺電機，就是發電機和驅動電機都可以驅動車輪、也都可以發電了。還可以實現發動機+2個電機的三動力同時驅動模式，不僅純電工況的低速爬坡和加速超車沒有問題了，高速時的大功率需求，如高速再急加速、或大扭矩需求，如彈射起步等極致動力需求都能滿足。至于它是幾擋？怎么實現的功率分流，我們后面專門視頻講。

發電機也可以驅動車輪，最早是在吉利銀河L7上出現的，那么吉利的全新一代的電混又是什么呢？

我們看到吉利最新的一個專利，如果這個就是全新的電混的話，我們姑且把它叫做頂級的雙行星排的功率分流。這符合吉利汽車一貫的認為：功率分流其實才是更適合中低速的。

 

來看這套超級的功率分流的專利啊，可以看到依然還是3擋，這個最新版本呢，純電有三個檔位，串聯有兩個檔位，并聯有三個檔位，還有一個功率分流，功率分流放在第二擋位，可以做到過度一檔二檔和三檔切換完全無頓挫。

在中低速時用功率分流，這時，發動機功率被分成兩條支流，一條機械流，一條電動流。系統通過行星齒輪機構按照“綜合效率最優“的原則來分配動力，發動機部分功率帶動發電機發電以供驅動電機使用，部分功率也可以直接驅動車輪；而且，第二電機的工作方式靈活，可單獨驅動車輪， 實現純電行駛，也可以用于啟動發動機。讓發動機始終處于預先設定的油耗最經濟的轉速區。

關于兩個專利的詳細解讀，我們后面安排。要費些腦子。不管怎么說，在插混領域，我們中國的自主品牌絕對占據全球頭牌位置。就連豐田發明的行星排，現在也被它們玩得明明白白的，期待它們更好的表現吧。這是中國消費者的福氣，點個贊。