一汽豐田怎么說也曾是最受消費者青睞的日系品牌之一，但是今年以來，其整體的市場表現開始呈下滑趨勢，一月份只賣了不到7萬臺，2月份甚至直接跌了一半，不足三萬臺。如果大家非要說2月份很多車企銷量都出現了下滑，這還真不算理由，因為自主品牌里，比亞迪、吉利以及奇瑞在2月份的銷量都超過了10萬臺，這充分說明了什么？中國人的韭菜，不好割了！

曾經，一汽豐田旗下確實是有很多經典的車型，馳騁江湖多年，圈粉無數的蘭德酷路澤、讓改裝粉失控的銳志、"非富即貴"的代表皇冠、還有停產了現在又回歸的"進藏神器"普拉多等等，可謂是手握一手好牌，但一汽豐田卻打得稀爛。

其實細數一汽豐田銷量下滑的根本原因，除了自主品牌的飛躍式進步，就在于其整體產品結構。

合資車占據絕對優勢的B級車市場，廣汽豐田有凱美瑞坐鎮，但是一汽豐田旗下的亞洲龍從推出市場以來就不溫不火，頂破天的時候月銷量也才一萬臺出頭，大多時候都是幾千臺，今年2月份甚至只賣了2739臺，在B級車市場上根本就排不上名。

原因大家也都清楚了，在群眾基礎尚不扎實的情況下，一上市就玩起加價提車、低配車型供給少之外，還有同級產品的碾壓，亞洲龍又如何脫穎而出呢？

中級車市場上的失利，讓一汽豐田又瞄準了競爭對手較少的A+級轎車市場，適時推出了亞洲獅，然而讓人沒想到的是這“拉皮”的卡羅拉是一個“啞炮”。如今，亞洲獅每個月的月銷量只有幾百臺，處于一個無人問津的局面。

再來看看一汽豐田目前的產品布局，銷量主力三款車型，分別是卡羅拉銳放、RAV4榮放兩款SUV車型和一款轎車卡羅拉，基本上能維持著月銷一萬多偶爾有個兩萬的的銷量水平。但是今年以來三款車型表現都有些疲軟，而且背后還有大幅度的優惠，例如RAV4榮放在部分地區的優惠達到了三萬左右，卡羅拉和卡羅拉銳放也有兩萬左右的優惠。過度的去依賴兩三款產品對于一個曾經強勢的日系品牌來說并不是長久之計。

好在現在一汽豐田還有一臺回歸的經典車型普拉多，這臺車目前市場熱度非常的高，預售區間達到了47萬元-57萬元，據說開啟線上預定一個小時之后，普拉多的訂單就達到了5000臺，爆款潛質盡顯。

普拉多這款產品在市場中有多年的好口碑支撐，再加上新款車型整體產品力大幅度提升，如果定價有誠意的話，預計會在硬派越野SUV市場中再小火一把，但也要注意的是，國內硬派越野SUV市場目前是百花齊放，尤其是自主品牌做到了集操控越野性能，豪華，舒適于一體，全新國產普拉多的壓力并不小，而一汽豐田恐怕也無法指望著這一款產品在銷量上實現大的突破。