作為比亞迪的高端子品牌，騰勢在2023年中取得了不錯的成績，其主力車型騰勢D9更是全年銷量高達119,182臺，占到該品牌全年銷量的93%，并且力壓別克GL8，斬獲2023中國全品類MPV市場的銷量冠軍！

2024年可以說是騰勢的第一個產品大年，前段時間，冠軍車型騰勢D9改款，新車進行了多項配置升級，同時售價對比老款車型下調1~2萬元。市場表現稍顯遜色的騰勢N7升級幅度更是巨大，高端配置完成下放，起售價更是降低了近6萬元。

與此同時，按照騰勢今年的產品規劃來看，2024年中該品牌還會推出三款旗艦車型，其中包含將會在今年上半年推出的兩款旗艦轎車，以及將在年底發布的全新SUV騰勢N9。而作為騰勢在2024年第二季度的重頭戲，智能豪華旗艦轎車騰勢Z9GT，正在慢慢揭開自己的神秘面紗。

首款獵裝車

按照網上信息來看，騰勢的兩款旗艦級轎車很有可能會在4月份的北京車展上完成亮相，兩車分別定位行政級中大型商務車和獵裝車，騰勢Z9GT便屬于后者，目前該車已于海外進行路試，并有諜照露出。

根據騰勢的命名規則來看，N為SUV，D為MPV，Z則為轎車，而且9也有頂級的意思，再加上GT的后綴，種種跡象都表明騰勢Z9GT的不俗。在現在的預熱階段，網上多以“媲美帕拉梅拉”來形容騰勢Z9GT。而且在去年年底，趙長江也曾表示：全新智能豪華旗艦轎車在空間、智能配置、舒適體驗及加速操控等方面大大超越領先帕拉梅拉。那么騰勢Z9GT是否真有這個實力呢？

根據已發布的路試諜照來看，騰勢Z9GT對比騰勢已有車型有著明顯的區別。據悉，新車外觀由比亞迪全球設計師總監沃爾夫岡·艾格率領團隊親自操刀，其前臉采用全新風格設計，線條過渡凌厲犀利，與柔美的帕拉梅拉極為不同。兩側燈組狹長而犀利，其中并未加入細長條的燈帶或貫穿式日間行車燈等元素，給人的感覺較為簡潔清爽。

騰勢Z9GT的車身造型與極氪001等產品較為相似，車身低趴修長，上方匹配大溜背車頂，低風阻輪圈，隱藏式門把手，無框車門等元素應有盡有，彰顯出了獵裝車運動時尚的風格。其尾部造型頗為飽滿，車頂末端具備大尺寸尾翼，同時匹配貫穿式尾燈組和寬大的后包圍，給人的感覺比較敦實穩重。環顧車身，該車的運動氣息確實不輸帕拉梅拉，是小年輕們喜歡的風格。

除此之外，趙長江在此前曾說過會帶來一款5.2m以上車長，最短轉彎直徑小于10m的產品，這大概率就是騰勢Z9GT。作為參考，帕拉梅拉的具體長寬高分別為5049×1937×1428 mm，軸距2950mm。因此我們也可以基本確認，騰勢Z9GT的車長和軸距大概率會分別超過5.2m和3m。

配置及售價預測

作為騰勢的新旗艦，比亞迪當然會整些新活，首先是我們上面提到的轉彎半徑問題，目前比亞迪已擁有多種技術路線可達到縮小轉彎半徑的目的，比如說此前所發布的易四方技術，再比如說通過鎖死一側后車輪來降低轉彎半徑。不過以上這些技能對于一臺轎車來說并不太合適，我們猜測該車有可能會用上后輪主動轉向技術，這也是目前的最優解決方案，小鵬X9等車型都已經使用過，效果確實不錯。

除此之外，比亞迪目前還有多項行業首發的黑科技，比如說三電機，云輦-A底盤系統，主動液壓懸掛支撐等等，朋友們可以期待一下。

最后再來說一下，很多朋友可能會關心的價格問題。個人認為，如果騰勢Z9GT想要走量必須將起售價定在30萬元以內，畢竟如今的國內消費者早已是吃過見過，期待值即使再高，售價一旦來到30萬元以上，大家的興趣頓時會減弱許多。就以實力不錯的蔚來ET5來說，該車在30萬元以上轎車排行榜中都進不了榜單前十。如果騰勢Z9GT的起售價定在40萬，或者50萬元，那基本就是沒戲，蔚來ET7，奔馳EQE，寶馬i4等高熱度車型哪個不是銷量平平？現實很殘酷，定價需謹慎。

車叔總結

目前來看，騰勢Z9GT所曝光的信息相對有限，不過參考比亞迪以往高端車型的表現以及其對標車型來看，該車還是相當值得我們期待的。對于該款車型的技術我們倒是并不擔心，目前主要的問題還是定價，想要走量就不能太高傲，如果目的是提升品牌形象的話倒是可以上上強度，嘗試一下突破40萬元，甚至是50萬元價格壁壘，萬一成功了呢？