曾幾何時，每當我們提到“混動”一詞時，大多數人第一時間所聯想到的車型非日系兩田莫屬。直至“與油同價”的比亞迪DM-i混動橫空出世，中國混動汽車細分市場格局才迎來變化，自主品牌與日系品牌開始風水輪流轉，絕大部分消費者的購車首選都從日系品牌車型轉變為自主品牌車型。

至此，自主品牌混動車型進入了百花齊放的階段，各大傳統車企都相繼拿出了各具特色的混動技術。

不過，如果要論哪家混動技術最具獨特性，在我看來是實現了“兩驅的價格，四驅的體驗”的長城Hi4混動系統。并且讓人出乎意料的是，時隔一年Hi4混動系統又迎來了新突破——四擋Hi4混動系統來了。

那么問題來了，四擋Hi4有何特別之處呢？

顧名思義，“四擋Hi4”技術的進化核心在于變速箱擋位從兩擋提升至四擋，集成了80kW電機的四擋變速箱可以用于更加廣速域的工況。魏牌新摩卡Hi4就是長城汽車旗下首款搭載四擋Hi4混動車型。

通俗點來講，變速箱擋位從兩擋提升至四擋之后可以擴大發動機參與直驅的速度范圍，使得車輛在較低速度和較高速度工況行駛時都能發揮出發動機直接驅動的優勢。比方說當車輛處于虧電工況下，發動機更早介入驅動可以提供更為強勁的動力性能，而當車輛在高速工況下行駛時，更小的變速箱傳動比則可以提升燃油經濟性和車輛極限速度。

具體來看，新摩卡Hi4搭載了混動系統專用的1.5T發動機，發動機工程熱效率 41.5%，最大功率125kW，峰值扭矩為245N·m。

同時在前橋80kW電機，以及后橋150kW電機的加持下，新摩卡Hi4整套動力系統綜合功率可達到350kW，峰值扭矩為760N·m，0-100km/h加速時間只需4.7秒，綜合動力性能比許多同級別增程式SUV還要強不少。

在電池電量充足的工況下，新摩卡Hi4的加速能力可以用“勝似純電車”來形容，在0-100km/h速域下的動力性能表現更甚至是可以比肩主流純電SUV車型。與此同時，可爆發出170匹馬力的1.5T高功率發動機，也提供了較強的動力儲備，哪怕是當車速來到100km/h之后仍有不錯的加速動力響應。

如果不是急加速時發動機會發出較為明顯的嘶吼噪音，新摩卡Hi4其實可以將自己偽裝成一輛純電汽車。加上新摩卡Hi4裝配了35.04kWh的大電池，用戶甚至可以將其當作是一輛純電車使用。

而當電池處于虧電工況下，得益于四擋變速箱帶來的寬廣速域優勢，新摩卡Hi4的動力表現依舊能發揮出一輛常規混動車型的水準，并且在單軸能量回收和雙軸能量回收的加持下，新摩卡Hi4的充電效率非常高，實測在國道上行駛數公里后便能將電池電量從虧電補充至50%左右。

也就是說，其實只要發動機功率足夠大，只要變速箱傳動比足夠大，混動車并不會出現“滿電一條龍，虧電一條蟲”的情況，你無需擔心虧電時動力性能會大打折扣。

值得一提的是，這套四擋變速箱換擋時不會出現明顯動力中斷情況，盡管我會在聽覺上感受到變速箱換擋，但實際上換擋動作很平順，不會產生頓挫影響舒適性。

能耗方面，新摩卡Hi4 WLTC百公里虧電油耗為5.95L，CLTC 純電續航可達到200km，而WLTC純電續航則為165km，在標配快充功能下，電池電量從30%-80%只需26分鐘。

實際體驗下，經過長時間、長距離的爬山，以及長時間的停車怠速拍攝，新摩卡Hi4表顯百公里平均電耗為20kWh出頭，百公里平均油耗約為1L，與官方申報能耗基本保持一致。對于一輛車重超2.1噸的中大型SUV而言，這樣的能耗水平表現實屬不錯。

除此之外，新摩卡Hi4還具備了不俗的越野能力。首先是在底盤結構上，新摩卡Hi4空載離地間隙達到180mm，同時電池包防水級別達到IP67級，最大可承受100kN的擠壓力，以及白車身高強鋼占比達到80.41%，這使得新摩卡Hi4在相對極端的越野工況下能夠提供較為出色的底盤通過性和安全性能。

其次是在動力系統上，新摩卡Hi4可實現純電四驅和并聯四驅，同時得益于一擋速比接近12.3，發動機在低速越野工況下也能介入驅動，既能規避電池電量不足時動力性能大打折扣的問題，也能改善電機長時間高負荷工作會產生過熱的問題。

由于前、后橋可實現解耦，新摩卡Hi4前后橋可實現0:100%-100%:0扭矩分配，后橋電機可爆發出204匹馬力，這使得新摩卡Hi4最大爬坡角度≥70%，領先絕大部分城市型SUV車型。而在雪地、泥地、沙地三種脫困模式的加持下，實測新摩卡Hi4在泥濘路段中行駛可以用輕描淡寫來形容，這對于北方地區的用戶而言無疑是一個極具吸引力的優勢。

寫在最后

最后和大家分享一組數據。

雖然中國是全球最大的SUV單一市場，表面上中國汽車消費者購車時看似更注重于更好的越野通過性，但實際上前驅SUV銷量占比達到7成左右，四驅SUV銷量占比不足3成，這說明路上跑的SUV車型多數是“虛有其表”。相比之下，美國市場四驅SUV銷量占比則是高于7成，恰好與中國市場相反。

其中原因難道是中國市場大部分SUV用戶都不需要四驅嗎？其實不然。若不是因為一輛SUV車型的四驅版往往比兩驅版貴3萬元以上，我相信國內消費者也會更傾向于四驅SUV。

正因如此，可實現“兩驅的價格，四驅的體驗”的長城Hi4混動系統上市即爆款。而現如今Hi4混動系統再一次進化，必然會吸引到更加多潛在SUV消費者的青睞，從而進一步帶動四驅SUV的銷量。