在純電市場價格戰加劇、A0級新能源滲透率逐漸見頂等多方面因素影響下，A0級電車今年以來整體銷量下滑，包括2023年A0級純電車銷冠比亞迪海豚在今年銷量暴跌43.5%，市場新星五菱繽果銷量也同比下滑。

 

海豚銷量同比暴跌43.5%

兩款在A0級市場具有代表性意義的產品比亞迪海豚、五菱繽果在2024年均出現銷量同比下滑的情況；

日前，上汽通用五菱公布其5月銷量數據，官方數據顯示，五菱繽果5月銷量14531輛，與去年同期相比，出現19.3%的同比下滑；去年5月，五菱繽果銷量18015輛。

在五菱之前，比亞迪也公布了5月銷量，33萬輛的新能源車銷量，同比增長38%表明比亞迪依舊具備統治地位。不過，在細分市場上，相關數據顯示，比亞迪海豚5月銷量僅剩10624輛，同比去年暴跌65.3%；而以批發銷量計，今年1-5月，比亞迪海豚累計銷量為7.43萬輛，同比去年的13.17萬輛，下滑幅度達43.5%；在零售方面，前4月銷量同比下滑高達50%

 

需要注意的是，今年2月份，比亞迪海豚也曾推出榮耀版車型。新款海豚9.98萬起售,直接進入10萬以內價格帶，相比老款入門價降低了1.7萬，不過，海豚榮耀版并沒有像秦Plus 榮耀版、驅逐艦05榮耀版降價后銷量大增，從數據上來看，榮耀版上市之后，除在3月份銷量短暫上升外，隨后其銷量再度轉跌。

不僅僅是比亞迪海豚、五菱繽果，在A0級市場的銷量排行榜中，主要的A0級純電車銷量也普遍下滑。今年1-4月，歐拉好貓銷量17611輛，較去年同期的21473輛，同比下滑17.9%。縱觀整個A0級純電市場，比亞迪旗下同為A0級純電車的比亞迪海鷗相對保持高位，但其熱度也有所回落。

 

比亞迪海鷗在2023年4月正式上市，這一車型是2023年A0級市場中僅次于海豚的產品。該車上市后銷量一路增長，進入穩定期后其零售銷量一直保持在3.5萬輛以上，到年底，單月零售銷量破4萬；今年1-4月，除2月份之外，其余三個月，比亞迪海鷗零售銷量穩定在2.8萬輛上下。

A0級純電車市場下滑

值得一提的是，隨著市場中堅車型的銷量下滑，行業整體來看，2024年1-4月，A0級純電車銷量10.88萬輛，同比下滑10.3%，與A0級純電SUV、B級純電轎車，成為新能源中為數不多的同比下滑的細分市場；而也這是近兩年來，A0級純電車這一細分市場的首次下滑；

在2024年之前，乘聯會數據顯示，2023年，A0純電車同比增長130.7%；2022年同比增長174.8%。

過去的一兩年中，A0級純電車是國內市場熱土，以比亞迪、五菱為首的車企將這一市場內的燃油車如飛度、Polo等產品逐一擊敗后，在這一細分市場取得空前發展，帶火了這一細分市場。如比亞迪海豚、海鷗在2023年為比亞迪貢獻了超50萬輛增量，五菱繽果在2023年也取得超16萬輛的銷量。

“海豚占據A0級轎車60%的市場份額，推動了A0級市場快速高質量的電動化。”比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓接受媒體采訪時曾表示。

比亞迪、五菱的成功在2023年還吸引到大批車企入局這一細分市場，包括東風集團旗下的東風納米、江淮汽車旗下的江淮釔為，均是將目標放在這一細分市場的品牌。

2023年5月，江淮汽車推出全新新能源品牌江淮釔為，其首款車即為主打小型純電車市場的釔為3，指導價為8.99-12.79萬元。彼時，江淮汽車方面曾對中車網表示，”釔為3的目標是挑戰月銷萬輛。”去年8月，東風正式發布東風納米，主打的8-15萬價位的純電市場。

 

東風納米旗下首車納米01在今年1月上市，在今年北京車展期間，東風納米營銷事業部總經理陳萌接受媒體采訪時曾表示，“今年銷量預期盡快做到月銷1萬臺。”不過，無論是江淮的釔為3、還是東風的納米01目前都遠未能達成預期，釔為3去年累計銷量堪堪達到1.1萬輛；而納米01今年1-4月，月均銷量不過2000輛。

純電車市場加速內卷

A0級市場的同比下滑不乏行業價格戰的升級影響，激烈的內卷競爭之下，純電A級車價格整體下探，已經和比亞迪海豚這類售價較高的A0級產品在價格上接軌。

如上汽大眾旗下主力車型ID.3已經大幅降價，一直以來，大眾ID.3就將競爭對手錨定比亞迪海豚，在去年7月，ID.3官方大降價，售價直降3.7萬元，起售價降至12.59萬元，與海豚形成錯位競爭；而在今年初，ID.3又還給出了3年6折保值回購的策略，這也令ID.3的市場競爭力大大提升。在部分地區，大眾ID.3已有經銷商給出10.69萬起的報價。

 

從上汽大眾官方數據來看，ID.3自2023年7月降價以來，月銷量持續破萬；今年1-4月，ID.3的銷量還保持在月均6000輛的水平，整體同比增長159%。此前，有新能源車企內部人士對中車網表示，“實際上，現在購買10萬級別新能源車的消費者首先看重的還是性價比。”

包括比亞迪自家的產品不斷內卷之下，也有價格重合的產品對海豚造成威脅，如比亞迪旗下A級純電SUV元PLUS，推出榮耀版之后，其起售價已經降低至11.98萬，與比亞迪海豚在售價上部分重合；而奇瑞旗下的iCar 03作為一款緊湊型純電SUV，價格也僅需10.98萬元起。

 

圖源：崔東樹個人公眾號

據乘聯會秘書長崔東樹統計，今年1-5月，純電車市場今年已有56款車型降價，而在2023年全年還只是70款，純電車市場內卷加劇趨勢明顯。“行業的內卷還會持續，而且還可能會更卷，中國的汽車行業發展到存量市場階段，卷是必然的過程。”關于價格戰未來走勢，另有車企內部人士曾對中車網表示。

消息稱，即將上市的五菱繽果共創版也或將進一步加入價格內卷中，五菱高管此前表示，繽果的共創版會在6、7月份發布。而有五菱經銷商已在社交平臺上披露，2024款繽果共創版價格區間為5.98萬元-8.48萬元，相比2023款最高下降1萬元。對此，五菱方面對中車網表示，“以官方平臺發布為準。”

除了純電車的價格內卷外，還有資深行業分析師對中車網表示，A0級的電車滲透率已經逐漸見頂也是其銷量下滑原因之一，之前A00市場從2022年開始新能源滲透率開始見頂，現在輪到A0級；而滲透率逐漸見頂意味著從細分市場的燃油車轉化銷量難度增加，更多將面臨新能源市場的內部的競爭。