新能源汽車的市場份額不斷攀升，插電混動類別也迅速崛起，銷量增長速度十分可觀。在眾多插混汽車之中，比亞迪汽車一直都以技術(shù)迭代迅速而著稱，每隔幾年都會有新的技術(shù)出現(xiàn)，讓新能源汽車的發(fā)展更上一個(gè)臺階。

 

在5月28日的汽車發(fā)布會上，比亞迪正式推出了自主研發(fā)的第五代DM技術(shù)，讓汽車油耗進(jìn)入“2”時(shí)代，讓插混汽車市場煥發(fā)新的生機(jī)。比亞迪本次推出的第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)全球之最，發(fā)動機(jī)熱效率46.06%刷新世界紀(jì)錄。百公里虧電油耗僅2.9L，開創(chuàng)了低油耗的新時(shí)代。綜合續(xù)航2100公里，是燃油車的三倍。

 

第五代DM技術(shù)首次搭載在秦L DM-i、海豹06 DM-i上，它們也是發(fā)布會的主角，而經(jīng)過汽車博主的實(shí)際測試，秦L DM-i的實(shí)際數(shù)據(jù)與官方數(shù)據(jù)相差無幾，證明比亞迪的技術(shù)確實(shí)牛，沒有過分的吹噓。

 

第五代DM技術(shù)成功改寫全球汽車工業(yè)油耗史，讓比亞迪“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號再次被人提起，而這一切都離不開技術(shù)狂人“前瞻實(shí)業(yè)家王傳福”。

 

在2001年，王傳福就帶領(lǐng)著比亞迪開始研究新能源汽車路線與技術(shù)，并且成功在2004年用首款混合動力概念車ET種下了插混的第一顆種子。2008年，比亞迪F3DM搭載第一代DM技術(shù)，五年之后，第二代DM技術(shù)出現(xiàn)在秦DM、唐DM等車型上。又是五年之后，全新一代唐搭載了第三代DM技術(shù)。之后僅僅三年時(shí)間，比亞迪用第四代DM技術(shù)，讓油耗進(jìn)入“3”時(shí)代。最終，在2024年這個(gè)三年節(jié)點(diǎn)上，比亞迪用第五代DM技術(shù)再次讓油耗進(jìn)入“2”時(shí)代。

 

在20多年的發(fā)展中，比亞迪通過前期的時(shí)間積累堆疊技術(shù)池，累計(jì)投入1400億研發(fā)，擁有超十萬名工程師，最終喂養(yǎng)出“技術(shù)大魚”。等到技術(shù)成熟可以打撈之后，比亞迪就能坐實(shí)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位，讓比亞迪始終走在新能源汽車的前列。而且汽車市場的發(fā)展也能證明，王傳福一直堅(jiān)持純電、插混兩條腿走路的前瞻性。

 

在今年4月上半月，中國新能源汽車的零售滲透率首次超過50%。這意味著新能源汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者購買的主流，燃油車不再是人們的首選。比亞迪插混車型累計(jì)銷量超360萬輛，是第二名和第十名的銷量總和，相當(dāng)于中國市場每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。同時(shí)在國際插混市場中，中國品牌占比達(dá)到70%，也就是說，全世界每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。

 

插混市場的火爆，也意味著新能源汽車的競爭將會更加激烈。比亞迪用第五代DM技術(shù)拋磚引玉，在鞏固領(lǐng)先地位的同時(shí)，也讓整個(gè)汽車行業(yè)再次進(jìn)入內(nèi)卷之中，想要占據(jù)更多的市場份額，只能盡快讓技術(shù)更新迭代，不然一步落后步步落后。相信接下來的汽車行業(yè)將會更加精彩，期待其它車企能夠帶來新的驚喜。