在純電汽車(chē)能夠取代燃油車(chē)之前，混動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)性價(jià)比很高的選擇，而各大車(chē)企每年也在不斷推陳出新，各種混動(dòng)車(chē)型讓人都挑花了眼。在2024年5月，比亞迪的發(fā)布會(huì)上推出了使用比亞迪第五代DM技術(shù)的秦L DM-i等車(chē)型，不少人都說(shuō)它重新定義了插混技術(shù)的新標(biāo)桿，將引領(lǐng)全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代。

 

比亞迪第五代DM系統(tǒng)使用了全新的插混系統(tǒng)，號(hào)稱熱效率達(dá)到46.06%，百公里油耗僅為2.9L，綜合續(xù)航里程也達(dá)到了2100km。這樣的數(shù)據(jù)無(wú)疑十分亮眼，因?yàn)樗状螌⒂秃膸氲?ldquo;2”時(shí)代，可說(shuō)到底這也只是官方數(shù)據(jù)，它的實(shí)際表現(xiàn)如何還有待商榷。于是就有汽車(chē)博主進(jìn)行了全程直播，想要看看秦L DM-i是否真的像官方宣傳的那么好。

 

該博主為了證明沒(méi)有作假，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中都進(jìn)行了全程直播。車(chē)型使用的是秦L DM-i 120KM卓越型，開(kāi)始測(cè)試前滿油滿電，從西安出發(fā)全程走高速抵達(dá)深圳，進(jìn)行一場(chǎng)超長(zhǎng)距離的實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)。

 

秦L DM-i出發(fā)之前加了66.74L的汽油，花費(fèi)535.25元，之后的開(kāi)車(chē)過(guò)中，他們幾乎都是壓著最高限速并且開(kāi)啟空調(diào)前進(jìn)，最終測(cè)試出秦L DM-i實(shí)測(cè)續(xù)航為1977千米。算下來(lái)，綜合油耗為3.37L，用車(chē)成本為每公里0.27元。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)和官方數(shù)據(jù)還是有差距，但在測(cè)試的過(guò)程中天降暴雨，增加了行駛難度，所以，真實(shí)數(shù)據(jù)與官方宣傳的數(shù)據(jù)算是相差無(wú)幾。

 

實(shí)際上，在比亞迪發(fā)布會(huì)宣傳第五代DM系統(tǒng)的時(shí)候，就引起不少人的質(zhì)疑。因?yàn)樾麄骼m(xù)航2000+的車(chē)型不少，可它們不是加大油箱就是增加電池，通過(guò)技術(shù)革新突破2000公里的車(chē)型很少，更不用說(shuō)還要維持低油耗了。這次實(shí)際用車(chē)環(huán)境測(cè)試，算是為比亞迪證明，它真沒(méi)有吹牛。無(wú)論是高速行駛還是應(yīng)對(duì)城市擁堵，比亞迪都能給用戶帶來(lái)相當(dāng)好的體驗(yàn)。

 

比亞迪這些年一直深耕新能源領(lǐng)域，技術(shù)儲(chǔ)備豐富，擁有多個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)業(yè)鏈也十分齊全，旗下許多車(chē)型更是遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，拿下不少國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。這次新技術(shù)的發(fā)布算是厚積薄發(fā)，讓人們又一次見(jiàn)識(shí)到比亞迪技術(shù)池的深度。而作為一款價(jià)格僅9.98萬(wàn)起的車(chē)型來(lái)說(shuō)，秦L DM-i的實(shí)測(cè)效果最令消費(fèi)者開(kāi)心，這意味著新能源汽車(chē)的性價(jià)比將進(jìn)一步提升，人們的購(gòu)車(chē)選擇也更加廣闊。

 

秦L DM-i的登場(chǎng)和實(shí)測(cè)效果標(biāo)志著全球混動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代，低油耗和高續(xù)航不再是遙不可及，人們對(duì)于新能源汽車(chē)的續(xù)航和用車(chē)成本的擔(dān)心可以放下。相信在以比亞迪為首的新能源車(chē)企的發(fā)展之下，新能源汽車(chē)未來(lái)可期。