在新能源市場，跑出來的“黑馬”往往出現了耐力不足的現象。

數據顯示，今年5月，深藍汽車銷量為1.43萬輛，前5個月的累計銷量為6.72萬輛。月均超1萬輛的數字看上去還可以，但深藍汽車2024年的銷量目標是28萬輛，目前年度目標達成率不到24%。深藍汽車要完成今年銷量目標，需要在剩下的7個月達成超21.3萬輛的銷量，每個月銷量要超過3萬輛。而這個數字對于目前的深藍汽車來說，還存在很大的挑戰。

作為長安汽車旗下首個自主純電品牌，深藍汽車被寄予厚望。

2022年4月，深藍品牌正式發布；7月，首款戰略車型SL03上市；12月，SL03克服重重挑戰，單月交付破萬；2023年6月30日，深藍正式發布品牌戰略，并啟動S7大規模交付；8月4日，深藍S7交付破萬。

用時14個月，深藍汽車創下了自主新能源品牌最快突破10萬交付的新紀錄。彼時，深藍汽車在汽車圈內一炮而紅。

然而，高光時刻來得很快，深藍汽車的瓶頸期，來得也很快。如今，深藍汽車似乎有點陷入前期猛沖，后勁不足的狀態中：2023年，深藍汽車的銷量目標達成率，不到68.5%。而這，還是原定銷量目標砍半后的成績。

對此，市場上有分析稱，近兩年，國內新能源汽車市場價格戰無休無止，年輕的深藍汽車參與降價活動對品牌口碑損害較大。另一方面，與合資勢力和行業龍頭相比，深藍汽車的品質、駕駛體驗，以及口碑都略顯遜色，尚未形成市場核心競爭力，生存壓力較大。

其中，大額優惠降價，一方面不利于維護老用戶，另一方面對于企業長期的發展也是一個極大的考驗。據扉旅汽車獲悉，當下深藍汽車仍處于“賠錢賺吆喝”的階段。根據長安汽車2023年年報，去年深藍汽車營收為258.83億元，凈虧損為29.99億元。由此看來，曾多次加入“降價大軍”的深藍汽車，進一步以價換量的空間已十分有限。

而除了降價引發的消費者不滿之外，深藍汽車在品質保障方面也存在諸多的問題。

在去年3月份，就有不少車主發出聯合聲明《長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信》去維權。聲明書中，客戶列出深藍SL03的具體故障，包括冬季部分車輛儀表屏幕及中控屏幕無顯示甚至導致“盲開”現象、座椅加熱后出現明顯鼓包及座椅縫線脫落、自動剎車輔助存在嚴重缺陷等。

此外，虛假宣傳也是投訴的重點，深藍官方宣稱車機娛樂系統的運營內存和儲存空間為12G RAM +128G ROM，和第三方軟件測試的8G RAM +64G ROM差別較大。對此，長安深藍解釋稱，是因為深藍SL03的車機搭載了安卓和QNX兩個操作系統，分別偏向娛樂和安全的不同屬性，12G+128G是兩個系統的總內存，而分配給QNX的內存資源，也無法通過網絡測試辦法掃描到。這樣的解釋，類似于部分車企用過的文字游戲，更加敗光好感。

今年，截至目前，據中國網汽車質量投訴平臺數據統計，深藍汽車的投訴量超30條；另外，今年315期間，曾有多位網友反映購買深藍S7時被交付展車而非新車。

此外，更值得一提的是，作為后入局者的深藍汽在強手如林的新能源市場，也缺乏記憶點，其推出的深藍SL03與深藍S7，除了增程標簽，其產品力上沒有明顯的短板但也缺乏突出的優勢，在問界，零跑紛紛入局增程市場時，其份額很快被瓜分。

而為了提振銷量，深藍汽車也開始不斷拓新，發掘到了越野車的可能性，推出了首款硬派越野G318。有分析稱，站在深藍的角度，這樣的做法無疑是深藍在嘗試拓寬其潛在的用戶群體。但這樣不免也讓人感受到了品牌調性的不統一，甚至會讓消費者懷疑深藍的產品規劃是否清晰。

此外，新能源硬派越野市場本就相對小眾，能否為深藍汽車貢獻大規模的銷量首先是個問題。其次在這一領域，目前已有長城和方程豹等實力玩家，深藍G318能在這一市場分得多大份額，尚難預料。

事實上，在越來越卷的新能源市場，留給深藍的考驗變得更為嚴峻，其不僅要面臨大量外部競品的沖擊，還要面對長安汽車內部阿維塔與啟源兩大品牌的擠壓。若銷量、品牌形象與產品標簽，一直無法得到改觀，不排除在集團內部被邊緣化的可能。