中國最年輕的汽車公司——小米汽車用實力獲得了市場認可，拿到獨立造車資質。

比亞迪向泰國進軍的步伐遭遇維權。在海外市場賺錢時，要先尊重當地市場秩序，這是每家車企出海都應該牢記的守則。

蘿卜快跑無人出租車在武漢運營，出租車司機飯碗被搶，令人嘆惋，卻也是技術發展的規律。

這種種現象，都是中國公司向外、向上求索的必經之路。

2024年6月23日，濟南，路上的小米xiaomi su7 電動車。

小米汽車獲得獨立資質

事件概述：7月12日，在工信部官網披露的第385批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，出現四款“小米牌”純電動轎車，小米SU7的全新尾標通過備案，由原來的“北京小米”變更為“小米”。

小米SU7的生產企業名稱變更為“小米汽車科技有限公司”。在此之前，小米汽車的申報企業名稱是“北京汽車集團越野車有限公司”。

點評：獲取生產資質主要有兩種方式，其一為收購其它汽車品牌或走代工路線，其二是通過自建工廠獲得資質。2023年底，小米雖然已經自建工廠，但沒完全搞定生產資質問題，申報企業名稱是北汽越野車。而現在，小米申請到了獨立資質，不再需要借用北汽越野的資質。

實際上，隨著新能源車企業迅速增多，相關部門在2022年就規定“造車資質”不允許再新增，只允許注銷。但小米汽車作為北京市發展智能網聯車的排頭兵，最終得到批準，相應地，北京寶沃的資質被注銷。

而小米汽車用近10萬張的訂單和每月穩定的交付量也證明了自己的實力。

在懂車帝發布的7月第一周轎車銷量榜中，小米汽車已經進入前十，位列第九，周銷量3677輛。排名第一的海鷗周銷量為7839輛。作為中國最年輕的造車公司，小米SU7的市場表現不俗。

比亞迪頻繁降價遭泰國消費者維權

事件概述：泰國《經濟時報》報道稱，泰國消費者保護機構自開始調查比亞迪經銷商激進打折促銷政策以來，已收到約70起對比亞迪汽車的投訴，這些發起投訴的買家覺得，他們為中國電動汽車支付了過高的價格。

有消息稱，為了快速搶占泰國市場，7月初，比亞迪泰國工廠開業，有消息稱為了慶祝開業，比亞迪當時搞了5折促銷，讓更早購買比亞迪的泰國消費者很受傷。

當地時間2024年7月4日，泰國羅勇省，比亞迪公司在Nikhom Phatthana的工廠。

點評：當寫著BYD NO.1的廣告牌掛滿泰國羅勇府的樓頂、高架橋、公交車時，比亞迪應該期待自己的影響力和行業地位足以讓泰國消費者成為它的擁躉。

但當比亞迪原價85.99萬泰銖的比亞迪海豚在促銷日變成69.99萬泰銖時，早先購買海豚的用戶相當于直接虧了五分之一輛車。在他們眼里，可能比亞迪并沒有“光環”，維權在所難免。

這些對持續促銷表達不滿的泰國的比亞迪車主聚集在一起，向泰國的消費者保護委員會辦公室提出投訴。后者已經對比亞迪和其在泰國的100多家經銷商展開調查。

此事還驚動了泰國總理。當比亞迪董事長王傳福在出席泰國工廠并隨后會見總理斯雷塔·塔維辛時，后者提及了泰國消費者對比亞迪汽車持續打折的投訴，要求比亞迪更好地管理客戶對定價的預期，確保本地買家得到保護。

泰國作為東南亞汽車大國，是中國車企出海的重要支點。雖然該市場政策優惠，潛力巨大，但中國車企在進軍海外時，也應該入鄉隨俗，不把國內這套內卷之道復制黏貼到海外，而是該尊重當地市場秩序，展現出“在泰國，為泰國”的姿態。

武漢出租車司機抗議無人出租車“搶了飯碗”

事件概述：近期，蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢大規模運營，目前已經完成了500萬單。

便宜的價格搶占了武漢出租車和網約車的市場，當地司機收入銳減。引發司機組團抗議。

蘿卜快跑自動駕駛出租車

點評：歷史的車輪滾滾向前，自動駕駛概念提出的那一刻，出租車司機這個職業就受到威脅。

一百多年前，英國工人把織布機砸了，也沒能阻止工業化的進程。馬車夫鬧事，也沒能阻止汽車的普及。

在無人駕駛這個未來的汽車技術高地上，我們有一顆變革的心。

無人駕駛出租車相比人工出租車的優勢顯而易見。首先是安全，根據數據統計，它的事故率為人類司機的7%。

然后是便宜，因為沒有人工支出，只有偶爾出問題了，后臺需要接管員遠程操控。

它也不會出現糾紛，抽煙，空調，停車地點，路線選擇這種容易發生糾紛的點，無人車里就不會存在。

但無人車開起來目前沒有人類司機那么嫻熟，因為它還是以安全策略優先。

如果說還有什么缺點，那就是無人出租車將讓網約車司機失業，無人物流車將讓快遞員失業。這些在經濟環境不佳的時期“養活”了大量人口的工作，或許都要被顛覆了。