可能很早就聽說過這樣一句話：大眾專門研究中國市場。雖然是一句調侃，但從側面也能說明大眾汽車對于國內消費者的了解程度。大眾汽車集團在國內除了上汽大眾和一汽大眾，還有包括奧迪、斯柯達和捷達這三個品牌，產品涵蓋高中低市場區間。

在上述品牌中，捷達品牌成立的時間最晚。在2019年捷達才由一款車型正式升級為大眾汽車的子品牌，隸屬于一汽大眾。

隨著捷達品牌的獨立，南北大眾可以說是勢均力敵。高端車方面都有奧迪，中端車市場是大眾。而捷達和斯柯達一樣，定位相對都偏向低端，主要是跟自主汽車品牌搶市場。

 

目前捷達品牌在售的共有三款車型，其中捷達VS7定位是中型SUV，也是捷達品牌旗下的第三款車型，是在2020年3月20日正式上市的。

在新車上市之時，在一些人看來捷達VS7可以看做是大眾途觀L和探岳的平替了。這話說的其實不是沒有道理，作為大眾品牌旗下的車型，捷達VS7不僅和途觀L、探岳一樣都是中型SUV，而且同樣誕生于大眾MQB平臺，發動機型號也都完全一樣。自動擋車型匹配的還是6速手自一體變速箱，是“根正苗紅”的德系車。

區別是因為品牌定位相對低一些，所以相比途觀L和探岳，捷達VS7在內飾做工用料上廉價感多一些，不過售價也便宜很多，主打的是性價比。

 

盡管捷達VS7整體的產品力并不算差，但不知道為什么國內消費者似乎對于捷達推出的這款中型合資SUV似乎并不感興趣。導致捷達VS7不僅在銷量上遠遠落后于途觀L和探岳，即便是在捷達在售的三款車型中，捷達VS7大多數月份銷量也都是墊底的。

也就是說，捷達VS7是捷達品牌銷量最差的車型。今年4~8月，捷達VS7已經連續5個月單月銷量都沒有突破2000輛以上了。

9月11日，捷達VS7千里江山版車型正式上市。自動榮耀版車型官方指導價為13.09萬元，自動旗艦版車型官方指導價14.39萬元。

 

相比目前在售的榮耀版和旗艦版車型，此次上市的兩款千里江山版車型在配置和動力方面沒有幾乎沒有任何的升級，搭載的還是途觀L和探岳已經淘汰掉了1.4T渦輪增壓發動機。主要是外觀做了調整，大量黑色元素的加入，會讓整車看上去顯得更為運動一些。

在售價上，也要比在售的榮耀版和旗艦版車型上漲了2000元。

毫無疑問，相比紅旗HS5和瑞虎8L這些同級別的國產燃油SUV，捷達VS7千里江山版車型競爭力相當的弱。

至于銷量，不用說大家可能也能猜到。

 

 

最后來看捷達品牌的市場表現，進入2024年后銷量也出現了明顯的下降。今年的2、4、7和8月捷達全系車型的單月銷量都在萬輛以下。

對于一家合資燃油車企來說，這是一個比較危險的信號。

最新消息稱斯柯達未來將會通過上汽大眾4S店銷售車輛，官方稱其為“聯營服務”。以捷達品牌目前不算理想的市場表現來看，是否會步捷達的后塵，還真的不好說。