小米汽車和智己汽車在近日互掐了起來，智己L6在發布會上錯誤的標注了小米SU7的參數，小米公司發言人連續發了幾條聲明，嚴厲譴責智己汽車的做法，即使智己汽車CEO劉濤已經發文表達的歉意之后，小米依然不依不饒，要求正式道歉。

首先，智己汽車錯誤的標注了小米SU7的參數，肯定是有錯在先。而且在發布會上，也屢次三番的針對小米SU7，火藥味很濃。

這背后說明，智己汽車想要借助小米SU7的巨大流量和影響力，實現產品的傳播。也說明智己汽車對自家的產品信心很強，覺得不輸小米SU7。更有一種不服輸的勁兒，覺得小米已經這么成功了，智己L6沒有理由不成功。

但是智己顯然低估了小米的忍耐度。在智己L6發布會之后，連續發文譴責智己汽車。即使在智己CEO已經道歉的情況下，依然不依不饒。

但其實，”夸大宣傳"，“雷式對標”，不正是小米汽車先發明的嗎？還記得小米SU7在發布會上，對外宣稱自己是50萬內最好看，50萬內最好開，50萬內最智能，高品質的汽車。

小米SU7在發布會上也直接拿特斯拉model 3對標，甚至拿保時捷taycan 對標。保時捷，特斯拉只是不屑于發聲明譴責小米。

小米SU7上市之后，也數次被網友調侃稱“保時米”，所以小米也好，智己汽車也好，其實半斤八兩。誰也別站在制高點上去譴責別人。

相比而言，我從個人情感上可能更支持智己汽車。首先是因為智己汽車成立時間更早，而且產品更豐富，背靠上汽集團，起碼造車經驗比小米更豐富一些。

其次是智己汽車的造型設計，是真的原創性設計，不存在任何抄襲的嫌疑。在當下電動車設計千篇一律的時代，智己汽車的設計是很有辨識度的，應該表揚。

第三是依靠上汽集團自主研發的技術，和供應鏈體系，智己汽車的車型在研發生產階段擁有更大的話語權，這也是嚴重依賴供應鏈的小米汽車比不了的。

所以我也相信智己汽車的產品力，應該不弱于小米SU7。智己汽車唯一做錯的事情就是放錯了小米SU7的參數，然后就被小米汽車像抓住了小辮子一樣不斷譴責。當然這背后小米的想法是“殺雞儆猴”！警告其它品牌，不要隨便招惹小米。小米的粉絲和對網絡輿論的影響力遠超其它品牌。

所以小米這種只允許對標別人，踩拉別人，不允許別人對標自己，踩拉自己的行為，也并不光彩和高明。而這種問題，不僅發生在小米和智己汽車身上，而是目前中國汽車產業界普遍存在的問題。