現(xiàn)在不管新勢力還是舊勢力，幾乎都把研發(fā)資源給到了新能源車。但目前燃油車在整體銷量里還有超過一半的份額。比如在東北、在西北、在充電設(shè)施還不完善的低線級城市和農(nóng)村，燃油車還有很大的市場。

目前還在對純?nèi)加蛙囘M(jìn)行不斷升級迭代的車企已經(jīng)不多了，廣汽傳祺就是其中一個。最近，GS4家族的新成員，GS4 MAX上市了，共推出兩款車型，售價分別為11.58、12.58萬。

不過，5月31之前，可以有直降6000的現(xiàn)金優(yōu)惠，也就是起售價只有10.98萬。

那么在更多車企都在All in新能源的時候，傳祺這款持續(xù)進(jìn)化的GS4 Max表現(xiàn)會如何呢？

先來說動力，GS4 MAX兩款車型都搭載了1.5T+7速濕式雙離合的動力系統(tǒng)，最大馬力177匹、官方零百加速8.8秒。

這個動力不算激進(jìn)，但日常家用來說完全足夠了。重點是7速雙離合的調(diào)校非常成熟，日常駕駛中幾乎感受不到換擋的頓挫，整體來說非常順滑。

在新能源的時代，油車的節(jié)油技術(shù)就更顯重要了，GS4 MAX上這臺第三代鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機，熱效率高達(dá)40.48%，WLTC油耗低至6.8L/100km，在同級中算是非常出色的表現(xiàn)了。

空間上，GS4 MAX也有不錯的表現(xiàn)，軸距達(dá)到了2750mm，且整體的空間利用率比較高。178cm的我坐在后排，腿部空間大約兩拳有余。

此外座椅的舒適性也值得好評，首先皮質(zhì)很細(xì)膩，其次坐墊的填充物是偏軟的，有略微的下陷感，靠背角度的也是比較合適的。

最近體驗新能源SUV比較多，新能源SUV后排比較一致的通病就是，因為底盤布置了電池，所以普遍坐墊偏薄、頭部空間局促，GS4 Max就完全沒有這個問題。

后備箱也很寬大且平整，第二排座椅放平后，空間拓展性也很好

說完了后排和后備箱，我們再來看看前排。整體的設(shè)計比較簡潔，能看出來設(shè)計在和新能源車型趨同，小液晶儀表+超大尺寸的中控（14.6英寸）是很多新勢力車企采用的方案，GS4 MAX把這種設(shè)計也搬上了一輛10萬級的油車上。

同時，大面積的皮質(zhì)包覆、中控臺上多種材質(zhì)和顏色的搭配，又上整個的設(shè)計看上去簡約，但不簡陋。

整體來說，在10萬級別的競品中，GS4 MAX的內(nèi)飾質(zhì)感絕對算得上上乘了。

車機上，流暢度、清晰度都挑不出毛病，語音識別的準(zhǔn)確率也很不錯。

剛才說的這些都是看得見的配置，還必須點贊的是GS4 MAX在看不見的地方也足夠用心。它是同級唯一8安全氣囊/氣簾的車型，搭載了2個前排正面安全氣囊+2個前排側(cè)安全氣囊+2個貫穿式側(cè)氣簾+2個后排側(cè)氣囊，這一點確實非常打動人。

最后我們再來聊聊市場，10萬級燃油SUV以前是一個非常龐大的市場，如今在新能源的沖擊下，關(guān)注的人越來越少。但如果看看銷量排名不難發(fā)現(xiàn)，3月份，長安CS75 PLUS、哈弗H6仍然是SUV銷量榜的前十。

也就是說，這部分車型仍然是一個主流選擇，但愿意在這個市場持續(xù)升級迭代的產(chǎn)品已經(jīng)不多了。所以GS4 MAX的上市，就是給這個，需求仍然很大，但主力產(chǎn)品都已經(jīng)比較老舊的市場，帶來一個全新的選擇。