奇瑞、長安、吉利搭上蔚來換電體系的“快車”是在意料之中，路特斯與蔚來的攜手，明顯有些讓人感到意外。

今年北京車展，作為三大超跑品牌之一的路特斯拿出了自己的誠意，選擇與蔚來汽車合作，推動補能體驗邁上一個新臺階，具體合作內容涉及到充換電技術、充換電服務網絡建設運營、充換電車型研發及定制等方面。

 

在壹姐看來，“合作共贏”的發展模式其實已經成為新能源時代的行業共識，從大眾連線小鵬、到零跑牽手Stellantis集團等等“前期樣本”，都點明了一個主旨——“取人之長補己之短”可以打造一條快速通道，而是否選擇這樣做則完全取決于對中國市場的重視程度，以及對行業趨勢的判斷和把控。

對于路特斯來說，當豪華、昂貴、跑車，這幾個標簽集于一身的時候，就注定它只能擁有小眾的擁躉，雖然我們認可路特斯針對產品本身精益求精的態度，以及為追趕電動化大趨勢孤注一擲的決心，但也必須承認，小眾的路特斯注定會在新能源的全鏈路體系中遇到阻礙，或者換句話說，路特斯很難在短時間內實現“量變”，達到中國新能源品牌那樣的基本盤，所以如果靠蠻力大范圍鋪設充換電站一定不是明智之舉。

但如果跟蔚來合作之后，這些問題都能得到很好的解決，一方面，路特斯可以通過“抄近道”的方式為自己的用戶爭取更多的便利性，另一方面，蔚來或許也能汲取路特斯的豪華基因，實現品牌附加價值的提升。

 

比如，在發布會現場，蔚來李斌就這樣調侃道：自己經常把路特斯的充電站設計發給同事看，覺得路特斯特別高大上，蔚來是不是也能高大上一些？

可以肯定的是，路特斯和蔚來的合作對雙方用戶來說都是有利的，路特斯車主今后既能開最快的跑車也能開出最遠的路，蔚來車主也能從中獲得更多品牌認同感。據透露，目前路特斯已接入蔚來在全國范圍內共2000余座充電站，覆蓋近300座城市。活動現場，李斌與馮擎峰打趣道：“以后你開著蔚來，我開著路特斯，一起去香格里拉。”

 

從觀眾的視角看路特斯，雖然身處電力時代，但這個品牌也沒有喪失對“極致駕馭”的本心，并以此收獲到了中國用戶的認可。去年，路特斯在中國市場創下了品牌創立76年來的最高年交付記錄，其中電動車型占總交付量的63%，提速明顯。而今年北京車展上，路特斯又帶來了售價為136.8萬元的EMEYA繁花綻放限量版，以及售價在115.88萬元到2688萬元的查普曼高級定制黑金傳奇系列車型。可見，隨著更多新品的推出，以及在電動化方面的全新投入，路特斯的轉型之路仍有看點。